{"id":321512,"date":"2026-01-29T13:30:17","date_gmt":"2026-01-29T10:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/la-bataille-pour-le-controle-des-ports-est-lune-des-plus-strategiques\/"},"modified":"2026-01-29T13:30:46","modified_gmt":"2026-01-29T10:30:46","slug":"la-bataille-pour-le-controle-des-ports-est-lune-des-plus-strategiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/la-bataille-pour-le-controle-des-ports-est-lune-des-plus-strategiques\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0La bataille pour le contr\u00f4le des ports est l\u2019une des plus strat\u00e9giques\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"
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S<\/span>ur le grand \u00e9chiquier mondial o\u00f9 se joue actuellement la fracturation du monde, la bataille pour le contr\u00f4le des ports est l\u2019une des plus strat\u00e9giques. Economiquement, c\u2019est par l\u00e0 que passent 90\u00a0% des marchandises mondiales. Les longs engorgements pendant la pand\u00e9mie de Covid-19, avec des porte-conteneurs patientant aux embouchures, l\u2019ont illustr\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire. G\u00e9opolitiquement, l\u2019enjeu est \u00e9galement majeur. Ma\u00eetriser un port, c\u2019est contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un pays, et d\u00e9tenir une source d\u2019information essentielle. Les services de renseignements, voire les militaires, ne sont jamais tr\u00e8s loin.<\/p>\n

Dans ce grand jeu mondial, CMA CGM a pouss\u00e9 ses pions, mercredi 28\u00a0janvier. L\u2019armateur fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un accord avec le fonds d\u2019investissement am\u00e9ricain Stonepeak pour 2,4\u00a0milliards de dollars (2\u00a0milliards d\u2019euros). L\u2019entreprise contr\u00f4l\u00e9e par Rodolphe Saad\u00e9 lui vend une participation minoritaire de 25\u00a0% dans le contr\u00f4le de dix ports dont il a la gestion. Et pas n\u2019importe lesquels\u00a0! On y trouve Fenix Marine Services, un terminal du port de Los Angeles, qui est le plus important des Etats-Unis, et deux terminaux \u00e0 New York. Les autres se situent au Br\u00e9sil, en Espagne, en Inde, \u00e0 Ta\u00efwan et au Vietnam.<\/p>\n

L\u2019enjeu est d\u2019abord financier pour le conglom\u00e9rat fran\u00e7ais. L\u2019accord lui permet d\u2019investir une somme consid\u00e9rable sans piocher dans sa tr\u00e9sorerie. Or cette course \u00e0 l\u2019investissement est n\u00e9cessaire. Les porte-conteneurs sont de plus en plus gros, mais cela n\u00e9cessite d\u2019avoir des terminaux en mesure de les recevoir. Il faut des quais et des grues adapt\u00e9es, des routes pour aller avec\u2026<\/p>\n

Il vous reste 40.88% de cet article \u00e0 lire. La suite est r\u00e9serv\u00e9e aux abonn\u00e9s.<\/strong><\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sur le grand \u00e9chiquier mondial o\u00f9 se joue actuellement la fracturation du monde, la bataille pour le contr\u00f4le des ports est l\u2019une des plus strat\u00e9giques. Economiquement, c\u2019est par l\u00e0 que passent 90\u00a0% des marchandises mondiales. Les longs engorgements pendant la pand\u00e9mie de Covid-19, avec des porte-conteneurs patientant aux embouchures, l\u2019ont illustr\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire. 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G\u00e9opolitiquement, l\u2019enjeu est \u00e9galement majeur. Ma\u00eetriser un port, c\u2019est contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un pays, et d\u00e9tenir une source d\u2019information essentielle. Les services de renseignements, voire les militaires, ne sont jamais tr\u00e8s loin. Dans ce grand jeu mondial, CMA CGM a pouss\u00e9 ses pions, mercredi 28\u00a0janvier. L\u2019armateur fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un accord avec le fonds d\u2019investissement am\u00e9ricain Stonepeak pour 2,4\u00a0milliards de dollars (2\u00a0milliards d\u2019euros). L\u2019entreprise contr\u00f4l\u00e9e par Rodolphe Saad\u00e9 lui vend une participation minoritaire de 25\u00a0% dans le contr\u00f4le de dix ports dont il a la gestion. Et pas n\u2019importe lesquels\u00a0! On y trouve Fenix Marine Services, un terminal du port de Los Angeles, qui est le plus important des Etats-Unis, et deux terminaux \u00e0 New York. 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L\u2019enjeu est d\u2019abord financier pour le conglom\u00e9rat fran\u00e7ais. L\u2019accord lui permet d\u2019investir une somme consid\u00e9rable sans piocher dans sa tr\u00e9sorerie. Or cette course \u00e0 l\u2019investissement est n\u00e9cessaire. Les porte-conteneurs sont de plus en plus gros, mais cela n\u00e9cessite d\u2019avoir des terminaux en mesure de les recevoir. Il faut des quais et des grues adapt\u00e9es, des routes pour aller avec\u2026 Il vous reste 40.88% de cet article \u00e0 lire. 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Economiquement, c\u2019est par l\u00e0 que passent 90\u00a0% des marchandises mondiales. Les longs engorgements pendant la pand\u00e9mie de Covid-19, avec des porte-conteneurs patientant aux embouchures, l\u2019ont illustr\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire. G\u00e9opolitiquement, l\u2019enjeu est \u00e9galement majeur. Ma\u00eetriser un port, c\u2019est contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un pays, et d\u00e9tenir une source d\u2019information essentielle. Les services de renseignements, voire les militaires, ne sont jamais tr\u00e8s loin. Dans ce grand jeu mondial, CMA CGM a pouss\u00e9 ses pions, mercredi 28\u00a0janvier. L\u2019armateur fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un accord avec le fonds d\u2019investissement am\u00e9ricain Stonepeak pour 2,4\u00a0milliards de dollars (2\u00a0milliards d\u2019euros). L\u2019entreprise contr\u00f4l\u00e9e par Rodolphe Saad\u00e9 lui vend une participation minoritaire de 25\u00a0% dans le contr\u00f4le de dix ports dont il a la gestion. 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Economiquement, c\u2019est par l\u00e0 que passent 90\u00a0% des marchandises mondiales. Les longs engorgements pendant la pand\u00e9mie de Covid-19, avec des porte-conteneurs patientant aux embouchures, l\u2019ont illustr\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire. G\u00e9opolitiquement, l\u2019enjeu est \u00e9galement majeur. Ma\u00eetriser un port, c\u2019est contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un pays, et d\u00e9tenir une source d\u2019information essentielle. Les services de renseignements, voire les militaires, ne sont jamais tr\u00e8s loin. Dans ce grand jeu mondial, CMA CGM a pouss\u00e9 ses pions, mercredi 28\u00a0janvier. L\u2019armateur fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un accord avec le fonds d\u2019investissement am\u00e9ricain Stonepeak pour 2,4\u00a0milliards de dollars (2\u00a0milliards d\u2019euros). L\u2019entreprise contr\u00f4l\u00e9e par Rodolphe Saad\u00e9 lui vend une participation minoritaire de 25\u00a0% dans le contr\u00f4le de dix ports dont il a la gestion. Et pas n\u2019importe lesquels\u00a0! On y trouve Fenix Marine Services, un terminal du port de Los Angeles, qui est le plus important des Etats-Unis, et deux terminaux \u00e0 New York. Les autres se situent au Br\u00e9sil, en Espagne, en Inde, \u00e0 Ta\u00efwan et au Vietnam. L\u2019enjeu est d\u2019abord financier pour le conglom\u00e9rat fran\u00e7ais. L\u2019accord lui permet d\u2019investir une somme consid\u00e9rable sans piocher dans sa tr\u00e9sorerie. Or cette course \u00e0 l\u2019investissement est n\u00e9cessaire. Les porte-conteneurs sont de plus en plus gros, mais cela n\u00e9cessite d\u2019avoir des terminaux en mesure de les recevoir. Il faut des quais et des grues adapt\u00e9es, des routes pour aller avec\u2026 Il vous reste 40.88% de cet article \u00e0 lire. 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Ma\u00eetriser un port, c\u2019est contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un pays, et d\u00e9tenir une source d\u2019information essentielle. Les services de renseignements, voire les militaires, ne sont jamais tr\u00e8s loin. Dans ce grand jeu mondial, CMA CGM a pouss\u00e9 ses pions, mercredi 28\u00a0janvier. L\u2019armateur fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un accord avec le fonds d\u2019investissement am\u00e9ricain Stonepeak pour 2,4\u00a0milliards de dollars (2\u00a0milliards d\u2019euros). L\u2019entreprise contr\u00f4l\u00e9e par Rodolphe Saad\u00e9 lui vend une participation minoritaire de 25\u00a0% dans le contr\u00f4le de dix ports dont il a la gestion. Et pas n\u2019importe lesquels\u00a0! On y trouve Fenix Marine Services, un terminal du port de Los Angeles, qui est le plus important des Etats-Unis, et deux terminaux \u00e0 New York. Les autres se situent au Br\u00e9sil, en Espagne, en Inde, \u00e0 Ta\u00efwan et au Vietnam. L\u2019enjeu est d\u2019abord financier pour le conglom\u00e9rat fran\u00e7ais. L\u2019accord lui permet d\u2019investir une somme consid\u00e9rable sans piocher dans sa tr\u00e9sorerie. Or cette course \u00e0 l\u2019investissement est n\u00e9cessaire. Les porte-conteneurs sont de plus en plus gros, mais cela n\u00e9cessite d\u2019avoir des terminaux en mesure de les recevoir. Il faut des quais et des grues adapt\u00e9es, des routes pour aller avec\u2026 Il vous reste 40.88% de cet article \u00e0 lire. 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Economiquement, c\u2019est par l\u00e0 que passent 90\u00a0% des marchandises mondiales. Les longs engorgements pendant la pand\u00e9mie de Covid-19, avec des porte-conteneurs patientant aux embouchures, l\u2019ont illustr\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire. G\u00e9opolitiquement, l\u2019enjeu est \u00e9galement majeur. Ma\u00eetriser un port, c\u2019est contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un pays, et d\u00e9tenir une source d\u2019information essentielle. Les services de renseignements, voire les militaires, ne sont jamais tr\u00e8s loin. Dans ce grand jeu mondial, CMA CGM a pouss\u00e9 ses pions, mercredi 28\u00a0janvier. L\u2019armateur fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un accord avec le fonds d\u2019investissement am\u00e9ricain Stonepeak pour 2,4\u00a0milliards de dollars (2\u00a0milliards d\u2019euros). L\u2019entreprise contr\u00f4l\u00e9e par Rodolphe Saad\u00e9 lui vend une participation minoritaire de 25\u00a0% dans le contr\u00f4le de dix ports dont il a la gestion. Et pas n\u2019importe lesquels\u00a0! On y trouve Fenix Marine Services, un terminal du port de Los Angeles, qui est le plus important des Etats-Unis, et deux terminaux \u00e0 New York. Les autres se situent au Br\u00e9sil, en Espagne, en Inde, \u00e0 Ta\u00efwan et au Vietnam. L\u2019enjeu est d\u2019abord financier pour le conglom\u00e9rat fran\u00e7ais. L\u2019accord lui permet d\u2019investir une somme consid\u00e9rable sans piocher dans sa tr\u00e9sorerie. Or cette course \u00e0 l\u2019investissement est n\u00e9cessaire. Les porte-conteneurs sont de plus en plus gros, mais cela n\u00e9cessite d\u2019avoir des terminaux en mesure de les recevoir. Il faut des quais et des grues adapt\u00e9es, des routes pour aller avec\u2026 Il vous reste 40.88% de cet article \u00e0 lire. 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