{"id":251944,"date":"2025-07-11T07:32:43","date_gmt":"2025-07-11T04:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/louverture-a-la-concurrence-des-bus-parisiens-une-revolution-silencieuse\/"},"modified":"2025-07-11T07:32:56","modified_gmt":"2025-07-11T04:32:56","slug":"louverture-a-la-concurrence-des-bus-parisiens-une-revolution-silencieuse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/louverture-a-la-concurrence-des-bus-parisiens-une-revolution-silencieuse\/","title":{"rendered":"L\u2019ouverture \u00e0\u00a0la\u00a0concurrence des\u00a0bus parisiens, une\u00a0r\u00e9volution silencieuse"},"content":{"rendered":"<article>\n<p><span>D<\/span>ix-huit\u00a0mille\u00a0agents des bus de la R\u00e9gie autonome des transports parisiens (RATP) vont changer d\u2019employeur dans l\u2019ann\u00e9e qui vient, \u00e0 la faveur de la remise en jeu du monopole de l\u2019entreprise historique. Si la ligne pour laquelle ils travaillent est remport\u00e9e par la concurrence, leur transfert vers l\u2019entreprise qui a remport\u00e9 le march\u00e9 est automatique. Et s\u2019ils sont employ\u00e9s d\u2019une ligne conserv\u00e9e par la RATP, ils ne seront plus employ\u00e9s par l\u2019\u00e9tablissement public \u00e0 caract\u00e8re industriel et commercial, mais par une entit\u00e9 ad\u00a0hoc, elle-m\u00eame filiale d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de droit priv\u00e9, RATP\u00a0Cap Ile-de-France.<\/p>\n<section>   <\/section>\n<p>La mise en concurrence des bus de Paris et de sa proche banlieue, divis\u00e9s en 12\u00a0lots, a\u00a0commenc\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 2024\u00a0et s\u2019ach\u00e8vera en septembre quand Ile-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM) aura octroy\u00e9 les deux derniers lots restants, qui concernent les bus du c\u0153ur de la capitale. Sur les 10\u00a0lots d\u00e9j\u00e0 attribu\u00e9s, la RATP a r\u00e9ussi \u00e0 en conserver six. C\u2019\u00e9tait l\u2019objectif que la\u00a0r\u00e9gie parisienne s\u2019\u00e9tait fix\u00e9 \u00e0 demi-mot. Keolis (filiale de la SNCF), Transdev, tout juste pass\u00e9 sous contr\u00f4le allemand, et l\u2019italien ATM ont remport\u00e9 les quatre autres lots, dont l\u2019exploitation commencera en novembre.<\/p>\n<p>Peu \u00e0 peu, c\u2019est donc le mod\u00e8le historique des transports parisiens qui \u00e9volue. La port\u00e9e symbolique de l\u2019arriv\u00e9e de ces nouveaux venus dans les r\u00e9seaux de bus parisiens est forte. Mais en termes de passagers transport\u00e9s, c\u2019est bien peu par rapport \u00e0 ce qui se profile pour les quinze ann\u00e9es \u00e0 venir. Apr\u00e8s les bus, ce seront les lignes de  aujourd\u2019hui exploit\u00e9es par la RATP et la SNCF qui seront concern\u00e9es.<\/p>\n<p>Progressivement, d\u2019ici \u00e0 2040, tous les tramways, les trains de banlieue, les RER et les m\u00e9tros auront \u00e9t\u00e9 ouverts \u00e0 la concurrence par IDFM, en d\u00e9l\u00e9gation de service public. M\u00eame si la SNCF et la RATP conserveront la gestion de leurs infrastructures respectives, ce n\u2019est rien de moins qu\u2019une r\u00e9volution dont on per\u00e7oit les pr\u00e9mices.<\/p>\n<p><strong>Il vous reste 67.55% de cet article \u00e0 lire. La suite est r\u00e9serv\u00e9e aux abonn\u00e9s.<\/strong><\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dix-huit\u00a0mille\u00a0agents des bus de la R\u00e9gie autonome des transports parisiens (RATP) vont changer d\u2019employeur dans l\u2019ann\u00e9e qui vient, \u00e0 la faveur de la remise en jeu du monopole de l\u2019entreprise historique. 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Progressivement, d\u2019ici \u00e0 2040, tous les tramways, les trains de banlieue, les RER et les m\u00e9tros auront \u00e9t\u00e9 ouverts \u00e0 la concurrence par IDFM, en d\u00e9l\u00e9gation de service public. M\u00eame si la SNCF et la RATP conserveront la gestion de leurs infrastructures respectives, ce n\u2019est rien de moins qu\u2019une r\u00e9volution dont on per\u00e7oit les pr\u00e9mices. Il vous reste 67.55% de cet article \u00e0 lire. 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Et s\u2019ils sont employ\u00e9s d\u2019une ligne conserv\u00e9e par la RATP, ils ne seront plus employ\u00e9s par l\u2019\u00e9tablissement public \u00e0 caract\u00e8re industriel et commercial, mais par une entit\u00e9 ad\u00a0hoc, elle-m\u00eame filiale d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de droit priv\u00e9, RATP\u00a0Cap Ile-de-France.   La mise en concurrence des bus de Paris et de sa proche banlieue, divis\u00e9s en 12\u00a0lots, a\u00a0commenc\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 2024\u00a0et s\u2019ach\u00e8vera en septembre quand Ile-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM) aura octroy\u00e9 les deux derniers lots restants, qui concernent les bus du c\u0153ur de la capitale. Sur les 10\u00a0lots d\u00e9j\u00e0 attribu\u00e9s, la RATP a r\u00e9ussi \u00e0 en conserver six. C\u2019\u00e9tait l\u2019objectif que la\u00a0r\u00e9gie parisienne s\u2019\u00e9tait fix\u00e9 \u00e0 demi-mot. Keolis (filiale de la SNCF), Transdev, tout juste pass\u00e9 sous contr\u00f4le allemand, et l\u2019italien ATM ont remport\u00e9 les quatre autres lots, dont l\u2019exploitation commencera en novembre. Peu \u00e0 peu, c\u2019est donc le mod\u00e8le historique des transports parisiens qui \u00e9volue. La port\u00e9e symbolique de l\u2019arriv\u00e9e de ces nouveaux venus dans les r\u00e9seaux de bus parisiens est forte. Mais en termes de passagers transport\u00e9s, c\u2019est bien peu par rapport \u00e0 ce qui se profile pour les quinze ann\u00e9es \u00e0 venir. Apr\u00e8s les bus, ce seront les lignes de aujourd\u2019hui exploit\u00e9es par la RATP et la SNCF qui seront concern\u00e9es. Progressivement, d\u2019ici \u00e0 2040, tous les tramways, les trains de banlieue, les RER et les m\u00e9tros auront \u00e9t\u00e9 ouverts \u00e0 la concurrence par IDFM, en d\u00e9l\u00e9gation de service public. 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