{"id":248216,"date":"2025-07-06T13:33:25","date_gmt":"2025-07-06T10:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/comment-le-tour-de-france-a-velo-est-devenu-la-grande-boucle-de-lautobus\/"},"modified":"2025-07-06T13:33:44","modified_gmt":"2025-07-06T10:33:44","slug":"comment-le-tour-de-france-a-velo-est-devenu-la-grande-boucle-de-lautobus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/comment-le-tour-de-france-a-velo-est-devenu-la-grande-boucle-de-lautobus\/","title":{"rendered":"Comment le Tour de France (\u00e0 v\u00e9lo) est devenu la Grande Boucle (de l\u2019autobus)"},"content":{"rendered":"<article>\n<p><a href=\"https:\/\/www.lemonde.frhttp:\/\/www.lemonde.fr\/les-decodeurs\/article\/2017\/06\/29\/combien-de-fois-le-tour-de-france-a-t-il-traverse-votre-departement_5153251_4355770.html\" rel=\"nofollow\">1957 fut la derni\u00e8re ann\u00e9e o\u00f9 le Tour fit r\u00e9ellement le tour de la France<\/a>, du moins enti\u00e8rement \u00e0 v\u00e9lo. Partie de Nantes pour arriver \u00e0 Paris 4\u00a0665\u00a0kilom\u00e8tres plus loin, et remport\u00e9e par Jacques Anquetil, la 44<sup>e<\/sup> \u00e9dition de la Grande Boucle ne comportait aucun transfert. Autrement dit, \u00e0 chaque \u00e9tape, la ville d\u2019arriv\u00e9e \u00e9tait aussi la ville de d\u00e9part, et les coureurs n\u2019\u00e9taient pas amen\u00e9s en bus \u2013 ou en avion \u2013 d\u2019un point \u00e0 un autre.<\/p>\n<p>A l\u2019inverse, de 2000 \u00e0 2025, les \u00e9ditions du Tour usent et abusent des transferts\u00a0: 1\u00a0365\u00a0kilom\u00e8tres \u00e0 vol d\u2019oiseau, en moyenne (et 1\u00a0828\u00a0kilom\u00e8tres par la route). A titre de comparaison, les 33\u00a0premi\u00e8res \u00e9ditions, entre 1903 \u00e0 1939, n\u2019ont connu que deux transferts (pour un total de\u2026 400\u00a0kilom\u00e8tres par la route en\u00a01904 et en\u00a01906) \u2013 pour des \u00e9tapes qui, n\u00e9anmoins, d\u00e9passaient souvent 300\u00a0kilom\u00e8tres. Le cru 2025, en revanche, va battre tous les records\u00a0: un trac\u00e9 de 3\u00a0338\u00a0kilom\u00e8tres \u00e0 v\u00e9lo pour\u2026 3\u00a0101\u00a0kilom\u00e8tres de transfert en bus ou en avion.<\/p>\n<h2>Un changement de physionomie \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970<\/h2>\n<p>De 1947 jusqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960, les transferts demeurent modestes\u00a0: autour de 140\u00a0kilom\u00e8tres de route en moyenne par \u00e9dition. Et puis \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970, comme <a href=\"https:\/\/www.lemonde.frhttp:\/\/www.liberation.fr\/sports\/2015\/07\/13\/en-car-et-en-avion-l-autre-tour-des-coureurs_1345860\" rel=\"nofollow\">le rappelait  en\u00a02015<\/a>, la mode \u00e9tait aux \u00ab\u00a0demi-\u00e9tapes\u00a0\u00bb \u2013 deux dans la m\u00eame journ\u00e9e \u2013 ce qui force les coureurs \u00e0 se lever aux aurores\u00a0: en\u00a01978, ils feront gr\u00e8ve sur la route de Valence-d\u2019Agen (Tarn-et-Garonne), et n\u2019auront plus d\u2019\u00e9tapes saucissonn\u00e9es.<\/p>\n<section>   <\/section>\n<p>Et si le Tour au XXI<sup>e<\/sup>\u00a0si\u00e8cle a battu tous les records, entre 1980 et 2000, les transferts \u00e9margent \u00e0 1\u00a0200\u00a0kilom\u00e8tres par la route ou l\u2019avion en moyenne, pour atteindre 1\u00a0750\u00a0kilom\u00e8tres en\u00a01987. D\u00e9j\u00e0, il n\u2019est plus tellement question que la ville d\u2019arriv\u00e9e soit aussi la ville de d\u00e9part\u00a0; pour les coureurs \u00e7a veut dire plus de bus, passer entre les mains du masseur plus tard, d\u00eener plus tard, et, in fine, moins bien r\u00e9cup\u00e9rer.<\/p>\n<p>Pour \u00e9viter une nouvelle gr\u00e8ve au sein d\u2019un peloton qui sait s\u2019organiser \u2013 comme au sein de l\u2019Union nationale des cyclistes professionnels (UNCP) \u2013, les organisateurs du Tour soignent la transition entre les Pyr\u00e9n\u00e9es et les Alpes en pr\u00e9voyant des \u00e9tapes plus calmes ou m\u00eame un lundi de repos.<strong> <\/strong><\/p>\n<section>\n<p> <span><a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/signataires\/pierre-breteau\/\" rel=\"nofollow\"> <span>Pierre Breteau<\/span><\/a><\/span> <\/p>\n<\/section>\n<section>\n<section>\n<header>   <\/header>\n<section>\n<section> <a href=\"https:\/\/abo.lemonde.fr\/?lmd_medium=BOUTONS_LMFR&amp;lmd_campaign=CONTRIBUTION_ARTICLE\" rel=\"nofollow\">S\u2019abonner<\/a> <\/section>\n<\/section>\n<section><\/section>\n<\/section>\n<p>Contribuer<\/p>\n<p> <a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/syndication\/\" rel=\"nofollow\">R\u00e9utiliser ce contenu<\/a> <\/section>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1957 fut la derni\u00e8re ann\u00e9e o\u00f9 le Tour fit r\u00e9ellement le tour de la France, du moins enti\u00e8rement \u00e0 v\u00e9lo. 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Le cru 2025, en revanche, va battre tous les records\u00a0: un trac\u00e9 de 3\u00a0338\u00a0kilom\u00e8tres \u00e0 v\u00e9lo pour\u2026 3\u00a0101\u00a0kilom\u00e8tres de transfert en bus ou en avion.  Un changement de physionomie \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970 De 1947 jusqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960, les transferts demeurent modestes\u00a0: autour de 140\u00a0kilom\u00e8tres de route en moyenne par \u00e9dition. Et puis \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970, comme le rappelait en\u00a02015, la mode \u00e9tait aux \u00ab\u00a0demi-\u00e9tapes\u00a0\u00bb \u2013 deux dans la m\u00eame journ\u00e9e \u2013 ce qui force les coureurs \u00e0 se lever aux aurores\u00a0: en\u00a01978, ils feront gr\u00e8ve sur la route de Valence-d\u2019Agen (Tarn-et-Garonne), et n\u2019auront plus d\u2019\u00e9tapes saucissonn\u00e9es.   Et si le Tour au XXIe\u00a0si\u00e8cle a battu tous les records, entre 1980 et 2000, les transferts \u00e9margent \u00e0 1\u00a0200\u00a0kilom\u00e8tres par la route ou l\u2019avion en moyenne, pour atteindre 1\u00a0750\u00a0kilom\u00e8tres en\u00a01987. D\u00e9j\u00e0, il n\u2019est plus tellement question que la ville d\u2019arriv\u00e9e soit aussi la ville de d\u00e9part\u00a0; pour les coureurs \u00e7a veut dire plus de bus, passer entre les mains du masseur plus tard, d\u00eener plus tard, et, in fine, moins bien r\u00e9cup\u00e9rer. Pour \u00e9viter une nouvelle gr\u00e8ve au sein d\u2019un peloton qui sait s\u2019organiser \u2013 comme au sein de l\u2019Union nationale des cyclistes professionnels (UNCP) \u2013, les organisateurs du Tour soignent la transition entre les Pyr\u00e9n\u00e9es et les Alpes en pr\u00e9voyant des \u00e9tapes plus calmes ou m\u00eame un lundi de repos.   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Un changement de physionomie \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970 De 1947 jusqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960, les transferts demeurent modestes\u00a0: autour de 140\u00a0kilom\u00e8tres de route en moyenne par \u00e9dition. Et puis \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970, comme le rappelait en\u00a02015, la mode \u00e9tait aux \u00ab\u00a0demi-\u00e9tapes\u00a0\u00bb \u2013 deux dans la m\u00eame journ\u00e9e \u2013 ce qui force les coureurs \u00e0 se lever aux aurores\u00a0: en\u00a01978, ils feront gr\u00e8ve sur la route de Valence-d\u2019Agen (Tarn-et-Garonne), et n\u2019auront plus d\u2019\u00e9tapes saucissonn\u00e9es.   Et si le Tour au XXIe\u00a0si\u00e8cle a battu tous les records, entre 1980 et 2000, les transferts \u00e9margent \u00e0 1\u00a0200\u00a0kilom\u00e8tres par la route ou l\u2019avion en moyenne, pour atteindre 1\u00a0750\u00a0kilom\u00e8tres en\u00a01987. 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