{"id":244808,"date":"2025-07-01T17:33:15","date_gmt":"2025-07-01T14:33:15","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/la-ligne-ferroviaire-paris-milan-interrompue-par-une-coulee-de-boue-provoquee-par-un-violent-orage\/"},"modified":"2025-07-01T17:33:39","modified_gmt":"2025-07-01T14:33:39","slug":"la-ligne-ferroviaire-paris-milan-interrompue-par-une-coulee-de-boue-provoquee-par-un-violent-orage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/la-ligne-ferroviaire-paris-milan-interrompue-par-une-coulee-de-boue-provoquee-par-un-violent-orage\/","title":{"rendered":"La ligne ferroviaire Paris-Milan interrompue par une coul\u00e9e de boue provoqu\u00e9e par un violent orage"},"content":{"rendered":"
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Trois mois apr\u00e8s sa r\u00e9ouverture, la ligne ferroviaire Paris-Milan est coup\u00e9e depuis lundi 30\u00a0juin en raison d\u2019une coul\u00e9e de boue dans les Alpes fran\u00e7aises. SNCF Voyageurs et Trenitalia \u2013 qui exploitent \u00e0 eux deux cinq allers-retours par jour entre Paris et Milan \u2013 ont \u00e9t\u00e9 contraints d\u2019interrompre leurs services entre les gares de Saint-Michel\u00a0–\u00a0Valloire et Modane, coupant ainsi la seule liaison pour les trains \u00e0 grande vitesse entre la France et l\u2019Italie. [1er<\/sup>\u00a0juillet], a communiqu\u00e9 la SNCF.<\/p>\n

<\/section>\n

Le sinistre a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par un orage violent, provoqu\u00e9 par les fortes chaleurs. Les voies en gare de Modane, derni\u00e8re ville desservie avant la fronti\u00e8re italienne, ont \u00e9t\u00e9 recouvertes par les pluies, qui ont aussi caus\u00e9 une crue historique d\u2019un torrent de la vall\u00e9e de la Maurienne.<\/p>\n

Fin ao\u00fbt\u00a02023, un autre \u00e9pisode d\u2019intenses pr\u00e9cipitations apr\u00e8s une p\u00e9riode de s\u00e9cheresse avait provoqu\u00e9 un \u00e9boulement gigantesque, le plus important depuis 1978<\/a> pour le r\u00e9seau SNCF, coupant la ligne dans cette vall\u00e9e savoyarde pendant dix-neuf mois.<\/a><\/p>\n

D\u00e9fi de l\u2019adaptation au changement climatique<\/h2>\n

La zone, identifi\u00e9e depuis longtemps par SNCF R\u00e9seau comme g\u00e9ologiquement fragile, devient le symbole du d\u00e9fi de l\u2019adaptation au changement climatique auquel est confront\u00e9 le gestionnaire d\u2019infrastructure ferroviaire.<\/p>\n

Le sujet de l\u2019adaptation au changement climatique a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 au rang de priorit\u00e9 il y a environ trois ans chez SNCF R\u00e9seau. L\u2019entreprise publique travaille avec des scientifiques pour appliquer des mod\u00e8les climatiques et \u00e9valuer les vuln\u00e9rabilit\u00e9s de l\u2019infrastructure. Le but est de se projeter dans une France r\u00e9chauff\u00e9e de 2,7 degr\u00e9s d\u2019ici 2050 et m\u00eame 4 degr\u00e9s en\u00a02100, en s\u2019appuyant sur la trajectoire de r\u00e9f\u00e9rence adopt\u00e9e par le gouvernement.<\/p>\n

Deux grandes menaces ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es\u00a0: la v\u00e9g\u00e9tation, qui pousse davantage avec un climat plus chaud, et les pr\u00e9cipitations, qui entra\u00eenent inondations et retrait-gonflement d\u2019argile dans les sols, endommageant les rails. La v\u00e9g\u00e9tation n\u00e9cessite une taille plus r\u00e9guli\u00e8re \u2013 d\u2019autant plus avec l\u2019abandon du glyphosate \u2013 et attire en plus du gibier, parfois percut\u00e9 par les trains.<\/p>\n

<\/section>\n

Des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables<\/h2>\n

Les crues et pluies diluviennes provoquent des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables, comme en octobre lors du passage de la temp\u00eate Leslie, qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019interruption des trains entre Lyon et Saint-Etienne emprunt\u00e9s par 20\u00a0000 passagers par jour pendant pr\u00e8s de trois semaines.<\/p>\n

Le probl\u00e8me est mondial. D\u00e9but novembre, les trains \u00e0 grande vitesse entre Madrid et Valence n\u2019ont pas pu rouler pendant quinze jours apr\u00e8s les inondations catastrophiques qui ont touch\u00e9 Valence le 29\u00a0octobre.<\/p>\n

<\/a> <\/section>\n

La chaleur peut aussi engendrer des perturbations en raison de la dilatation des rails et des cat\u00e9naires, conduisant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des trains, ou parfois m\u00eame \u00e0 des ruptures cat\u00e9naires avec \u00e0 la clef de longues interruptions de circulation. Mardi, SNCF R\u00e9seau a toutefois communiqu\u00e9 ne pas avoir mis en place de mesure de r\u00e9duction de vitesse.<\/p>\n

L\u2019orage en vall\u00e9e de Maurienne a \u00e9galement endommag\u00e9 plusieurs habitations, commerces et b\u00e2timents publics, une centaine de caves ayant \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es. C\u00f4t\u00e9 axes routiers, apr\u00e8s plusieurs fermetures en soir\u00e9e, seule une d\u00e9partementale restait ferm\u00e9e mardi. Dans les Hautes-Alpes, la commune de Val-des-Pr\u00e9s, dans le Brian\u00e7onnais, a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e\u00a0: sept habitations et une partie du camping ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es, selon les pompiers, et une route nationale coup\u00e9e par des coul\u00e9es de boue.<\/p>\n

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Le Monde avec AFP<\/span> <\/p>\n<\/section>\n

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Trois mois apr\u00e8s sa r\u00e9ouverture, la ligne ferroviaire Paris-Milan est coup\u00e9e depuis lundi 30\u00a0juin en raison d\u2019une coul\u00e9e de boue dans les Alpes fran\u00e7aises. 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Des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables Les crues et pluies diluviennes provoquent des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables, comme en octobre lors du passage de la temp\u00eate Leslie, qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019interruption des trains entre Lyon et Saint-Etienne emprunt\u00e9s par 20\u00a0000 passagers par jour pendant pr\u00e8s de trois semaines. Le probl\u00e8me est mondial. D\u00e9but novembre, les trains \u00e0 grande vitesse entre Madrid et Valence n\u2019ont pas pu rouler pendant quinze jours apr\u00e8s les inondations catastrophiques qui ont touch\u00e9 Valence le 29\u00a0octobre. La chaleur peut aussi engendrer des perturbations en raison de la dilatation des rails et des cat\u00e9naires, conduisant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des trains, ou parfois m\u00eame \u00e0 des ruptures cat\u00e9naires avec \u00e0 la clef de longues interruptions de circulation. Mardi, SNCF R\u00e9seau a toutefois communiqu\u00e9 ne pas avoir mis en place de mesure de r\u00e9duction de vitesse. L\u2019orage en vall\u00e9e de Maurienne a \u00e9galement endommag\u00e9 plusieurs habitations, commerces et b\u00e2timents publics, une centaine de caves ayant \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es. C\u00f4t\u00e9 axes routiers, apr\u00e8s plusieurs fermetures en soir\u00e9e, seule une d\u00e9partementale restait ferm\u00e9e mardi. Dans les Hautes-Alpes, la commune de Val-des-Pr\u00e9s, dans le Brian\u00e7onnais, a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e\u00a0: sept habitations et une partie du camping ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es, selon les pompiers, et une route nationale coup\u00e9e par des coul\u00e9es de boue. 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Fin ao\u00fbt\u00a02023, un autre \u00e9pisode d\u2019intenses pr\u00e9cipitations apr\u00e8s une p\u00e9riode de s\u00e9cheresse avait provoqu\u00e9 un \u00e9boulement gigantesque, le plus important depuis 1978 pour le r\u00e9seau SNCF, coupant la ligne dans cette vall\u00e9e savoyarde pendant dix-neuf mois. D\u00e9fi de l\u2019adaptation au changement climatique La zone, identifi\u00e9e depuis longtemps par SNCF R\u00e9seau comme g\u00e9ologiquement fragile, devient le symbole du d\u00e9fi de l\u2019adaptation au changement climatique auquel est confront\u00e9 le gestionnaire d\u2019infrastructure ferroviaire. Le sujet de l\u2019adaptation au changement climatique a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 au rang de priorit\u00e9 il y a environ trois ans chez SNCF R\u00e9seau. L\u2019entreprise publique travaille avec des scientifiques pour appliquer des mod\u00e8les climatiques et \u00e9valuer les vuln\u00e9rabilit\u00e9s de l\u2019infrastructure. Le but est de se projeter dans une France r\u00e9chauff\u00e9e de 2,7 degr\u00e9s d\u2019ici 2050 et m\u00eame 4 degr\u00e9s en\u00a02100, en s\u2019appuyant sur la trajectoire de r\u00e9f\u00e9rence adopt\u00e9e par le gouvernement. Deux grandes menaces ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es\u00a0: la v\u00e9g\u00e9tation, qui pousse davantage avec un climat plus chaud, et les pr\u00e9cipitations, qui entra\u00eenent inondations et retrait-gonflement d\u2019argile dans les sols, endommageant les rails. La v\u00e9g\u00e9tation n\u00e9cessite une taille plus r\u00e9guli\u00e8re \u2013 d\u2019autant plus avec l\u2019abandon du glyphosate \u2013 et attire en plus du gibier, parfois percut\u00e9 par les trains. Des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables Les crues et pluies diluviennes provoquent des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables, comme en octobre lors du passage de la temp\u00eate Leslie, qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019interruption des trains entre Lyon et Saint-Etienne emprunt\u00e9s par 20\u00a0000 passagers par jour pendant pr\u00e8s de trois semaines. Le probl\u00e8me est mondial. D\u00e9but novembre, les trains \u00e0 grande vitesse entre Madrid et Valence n\u2019ont pas pu rouler pendant quinze jours apr\u00e8s les inondations catastrophiques qui ont touch\u00e9 Valence le 29\u00a0octobre. La chaleur peut aussi engendrer des perturbations en raison de la dilatation des rails et des cat\u00e9naires, conduisant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des trains, ou parfois m\u00eame \u00e0 des ruptures cat\u00e9naires avec \u00e0 la clef de longues interruptions de circulation. 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Fin ao\u00fbt\u00a02023, un autre \u00e9pisode d\u2019intenses pr\u00e9cipitations apr\u00e8s une p\u00e9riode de s\u00e9cheresse avait provoqu\u00e9 un \u00e9boulement gigantesque, le plus important depuis 1978 pour le r\u00e9seau SNCF, coupant la ligne dans cette vall\u00e9e savoyarde pendant dix-neuf mois. D\u00e9fi de l\u2019adaptation au changement climatique La zone, identifi\u00e9e depuis longtemps par SNCF R\u00e9seau comme g\u00e9ologiquement fragile, devient le symbole du d\u00e9fi de l\u2019adaptation au changement climatique auquel est confront\u00e9 le gestionnaire d\u2019infrastructure ferroviaire. Le sujet de l\u2019adaptation au changement climatique a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 au rang de priorit\u00e9 il y a environ trois ans chez SNCF R\u00e9seau. L\u2019entreprise publique travaille avec des scientifiques pour appliquer des mod\u00e8les climatiques et \u00e9valuer les vuln\u00e9rabilit\u00e9s de l\u2019infrastructure. Le but est de se projeter dans une France r\u00e9chauff\u00e9e de 2,7 degr\u00e9s d\u2019ici 2050 et m\u00eame 4 degr\u00e9s en\u00a02100, en s\u2019appuyant sur la trajectoire de r\u00e9f\u00e9rence adopt\u00e9e par le gouvernement. Deux grandes menaces ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es\u00a0: la v\u00e9g\u00e9tation, qui pousse davantage avec un climat plus chaud, et les pr\u00e9cipitations, qui entra\u00eenent inondations et retrait-gonflement d\u2019argile dans les sols, endommageant les rails. La v\u00e9g\u00e9tation n\u00e9cessite une taille plus r\u00e9guli\u00e8re \u2013 d\u2019autant plus avec l\u2019abandon du glyphosate \u2013 et attire en plus du gibier, parfois percut\u00e9 par les trains. Des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables Les crues et pluies diluviennes provoquent des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables, comme en octobre lors du passage de la temp\u00eate Leslie, qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019interruption des trains entre Lyon et Saint-Etienne emprunt\u00e9s par 20\u00a0000 passagers par jour pendant pr\u00e8s de trois semaines. Le probl\u00e8me est mondial. D\u00e9but novembre, les trains \u00e0 grande vitesse entre Madrid et Valence n\u2019ont pas pu rouler pendant quinze jours apr\u00e8s les inondations catastrophiques qui ont touch\u00e9 Valence le 29\u00a0octobre. La chaleur peut aussi engendrer des perturbations en raison de la dilatation des rails et des cat\u00e9naires, conduisant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des trains, ou parfois m\u00eame \u00e0 des ruptures cat\u00e9naires avec \u00e0 la clef de longues interruptions de circulation. Mardi, SNCF R\u00e9seau a toutefois communiqu\u00e9 ne pas avoir mis en place de mesure de r\u00e9duction de vitesse. L\u2019orage en vall\u00e9e de Maurienne a \u00e9galement endommag\u00e9 plusieurs habitations, commerces et b\u00e2timents publics, une centaine de caves ayant \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es. C\u00f4t\u00e9 axes routiers, apr\u00e8s plusieurs fermetures en soir\u00e9e, seule une d\u00e9partementale restait ferm\u00e9e mardi. Dans les Hautes-Alpes, la commune de Val-des-Pr\u00e9s, dans le Brian\u00e7onnais, a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e\u00a0: sept habitations et une partie du camping ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es, selon les pompiers, et une route nationale coup\u00e9e par des coul\u00e9es de boue. 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SNCF Voyageurs et Trenitalia \u2013 qui exploitent \u00e0 eux deux cinq allers-retours par jour entre Paris et Milan \u2013 ont \u00e9t\u00e9 contraints d\u2019interrompre leurs services entre les gares de Saint-Michel\u00a0-\u00a0Valloire et Modane, coupant ainsi la seule liaison pour les trains \u00e0 grande vitesse entre la France et l\u2019Italie. [1er\u00a0juillet], a communiqu\u00e9 la SNCF. Le sinistre a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par un orage violent, provoqu\u00e9 par les fortes chaleurs. Les voies en gare de Modane, derni\u00e8re ville desservie avant la fronti\u00e8re italienne, ont \u00e9t\u00e9 recouvertes par les pluies, qui ont aussi caus\u00e9 une crue historique d\u2019un torrent de la vall\u00e9e de la Maurienne. 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Des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables Les crues et pluies diluviennes provoquent des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables, comme en octobre lors du passage de la temp\u00eate Leslie, qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019interruption des trains entre Lyon et Saint-Etienne emprunt\u00e9s par 20\u00a0000 passagers par jour pendant pr\u00e8s de trois semaines. Le probl\u00e8me est mondial. D\u00e9but novembre, les trains \u00e0 grande vitesse entre Madrid et Valence n\u2019ont pas pu rouler pendant quinze jours apr\u00e8s les inondations catastrophiques qui ont touch\u00e9 Valence le 29\u00a0octobre. La chaleur peut aussi engendrer des perturbations en raison de la dilatation des rails et des cat\u00e9naires, conduisant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des trains, ou parfois m\u00eame \u00e0 des ruptures cat\u00e9naires avec \u00e0 la clef de longues interruptions de circulation. Mardi, SNCF R\u00e9seau a toutefois communiqu\u00e9 ne pas avoir mis en place de mesure de r\u00e9duction de vitesse. L\u2019orage en vall\u00e9e de Maurienne a \u00e9galement endommag\u00e9 plusieurs habitations, commerces et b\u00e2timents publics, une centaine de caves ayant \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es. C\u00f4t\u00e9 axes routiers, apr\u00e8s plusieurs fermetures en soir\u00e9e, seule une d\u00e9partementale restait ferm\u00e9e mardi. Dans les Hautes-Alpes, la commune de Val-des-Pr\u00e9s, dans le Brian\u00e7onnais, a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e\u00a0: sept habitations et une partie du camping ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es, selon les pompiers, et une route nationale coup\u00e9e par des coul\u00e9es de boue. 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[1er\u00a0juillet], a communiqu\u00e9 la SNCF. Le sinistre a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par un orage violent, provoqu\u00e9 par les fortes chaleurs. Les voies en gare de Modane, derni\u00e8re ville desservie avant la fronti\u00e8re italienne, ont \u00e9t\u00e9 recouvertes par les pluies, qui ont aussi caus\u00e9 une crue historique d\u2019un torrent de la vall\u00e9e de la Maurienne. Fin ao\u00fbt\u00a02023, un autre \u00e9pisode d\u2019intenses pr\u00e9cipitations apr\u00e8s une p\u00e9riode de s\u00e9cheresse avait provoqu\u00e9 un \u00e9boulement gigantesque, le plus important depuis 1978 pour le r\u00e9seau SNCF, coupant la ligne dans cette vall\u00e9e savoyarde pendant dix-neuf mois. D\u00e9fi de l\u2019adaptation au changement climatique La zone, identifi\u00e9e depuis longtemps par SNCF R\u00e9seau comme g\u00e9ologiquement fragile, devient le symbole du d\u00e9fi de l\u2019adaptation au changement climatique auquel est confront\u00e9 le gestionnaire d\u2019infrastructure ferroviaire. Le sujet de l\u2019adaptation au changement climatique a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 au rang de priorit\u00e9 il y a environ trois ans chez SNCF R\u00e9seau. L\u2019entreprise publique travaille avec des scientifiques pour appliquer des mod\u00e8les climatiques et \u00e9valuer les vuln\u00e9rabilit\u00e9s de l\u2019infrastructure. Le but est de se projeter dans une France r\u00e9chauff\u00e9e de 2,7 degr\u00e9s d\u2019ici 2050 et m\u00eame 4 degr\u00e9s en\u00a02100, en s\u2019appuyant sur la trajectoire de r\u00e9f\u00e9rence adopt\u00e9e par le gouvernement. Deux grandes menaces ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es\u00a0: la v\u00e9g\u00e9tation, qui pousse davantage avec un climat plus chaud, et les pr\u00e9cipitations, qui entra\u00eenent inondations et retrait-gonflement d\u2019argile dans les sols, endommageant les rails. La v\u00e9g\u00e9tation n\u00e9cessite une taille plus r\u00e9guli\u00e8re \u2013 d\u2019autant plus avec l\u2019abandon du glyphosate \u2013 et attire en plus du gibier, parfois percut\u00e9 par les trains. Des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables Les crues et pluies diluviennes provoquent des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables, comme en octobre lors du passage de la temp\u00eate Leslie, qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019interruption des trains entre Lyon et Saint-Etienne emprunt\u00e9s par 20\u00a0000 passagers par jour pendant pr\u00e8s de trois semaines. Le probl\u00e8me est mondial. D\u00e9but novembre, les trains \u00e0 grande vitesse entre Madrid et Valence n\u2019ont pas pu rouler pendant quinze jours apr\u00e8s les inondations catastrophiques qui ont touch\u00e9 Valence le 29\u00a0octobre. La chaleur peut aussi engendrer des perturbations en raison de la dilatation des rails et des cat\u00e9naires, conduisant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des trains, ou parfois m\u00eame \u00e0 des ruptures cat\u00e9naires avec \u00e0 la clef de longues interruptions de circulation. Mardi, SNCF R\u00e9seau a toutefois communiqu\u00e9 ne pas avoir mis en place de mesure de r\u00e9duction de vitesse. L\u2019orage en vall\u00e9e de Maurienne a \u00e9galement endommag\u00e9 plusieurs habitations, commerces et b\u00e2timents publics, une centaine de caves ayant \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es. C\u00f4t\u00e9 axes routiers, apr\u00e8s plusieurs fermetures en soir\u00e9e, seule une d\u00e9partementale restait ferm\u00e9e mardi. 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Le but est de se projeter dans une France r\u00e9chauff\u00e9e de 2,7 degr\u00e9s d\u2019ici 2050 et m\u00eame 4 degr\u00e9s en\u00a02100, en s\u2019appuyant sur la trajectoire de r\u00e9f\u00e9rence adopt\u00e9e par le gouvernement. Deux grandes menaces ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es\u00a0: la v\u00e9g\u00e9tation, qui pousse davantage avec un climat plus chaud, et les pr\u00e9cipitations, qui entra\u00eenent inondations et retrait-gonflement d\u2019argile dans les sols, endommageant les rails. La v\u00e9g\u00e9tation n\u00e9cessite une taille plus r\u00e9guli\u00e8re \u2013 d\u2019autant plus avec l\u2019abandon du glyphosate \u2013 et attire en plus du gibier, parfois percut\u00e9 par les trains. Des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables Les crues et pluies diluviennes provoquent des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables, comme en octobre lors du passage de la temp\u00eate Leslie, qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019interruption des trains entre Lyon et Saint-Etienne emprunt\u00e9s par 20\u00a0000 passagers par jour pendant pr\u00e8s de trois semaines. Le probl\u00e8me est mondial. D\u00e9but novembre, les trains \u00e0 grande vitesse entre Madrid et Valence n\u2019ont pas pu rouler pendant quinze jours apr\u00e8s les inondations catastrophiques qui ont touch\u00e9 Valence le 29\u00a0octobre. La chaleur peut aussi engendrer des perturbations en raison de la dilatation des rails et des cat\u00e9naires, conduisant \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des trains, ou parfois m\u00eame \u00e0 des ruptures cat\u00e9naires avec \u00e0 la clef de longues interruptions de circulation. Mardi, SNCF R\u00e9seau a toutefois communiqu\u00e9 ne pas avoir mis en place de mesure de r\u00e9duction de vitesse. L\u2019orage en vall\u00e9e de Maurienne a \u00e9galement endommag\u00e9 plusieurs habitations, commerces et b\u00e2timents publics, une centaine de caves ayant \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es. C\u00f4t\u00e9 axes routiers, apr\u00e8s plusieurs fermetures en soir\u00e9e, seule une d\u00e9partementale restait ferm\u00e9e mardi. Dans les Hautes-Alpes, la commune de Val-des-Pr\u00e9s, dans le Brian\u00e7onnais, a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e\u00a0: sept habitations et une partie du camping ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es, selon les pompiers, et une route nationale coup\u00e9e par des coul\u00e9es de boue. Le Monde avec AFP S\u2019abonner Contribuer R\u00e9utiliser ce contenu","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/la-ligne-ferroviaire-paris-milan-interrompue-par-une-coulee-de-boue-provoquee-par-un-violent-orage\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/vof-news.eu\/fr\/la-ligne-ferroviaire-paris-milan-interrompue-par-une-coulee-de-boue-provoquee-par-un-violent-orage\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/la-ligne-ferroviaire-paris-milan-interrompue-par-une-coulee-de-boue-provoquee-par-un-violent-orage\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La ligne ferroviaire Paris-Milan interrompue par une coul\u00e9e de boue provoqu\u00e9e par un violent orage"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/#website","url":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/","name":"vof-news.eu","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/#\/schema\/person\/f6a2a4309f0561835797fd8c19b333ed","name":"Author","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b67e614b1b25b3e9c0c239efdd2fde5ab015b5affd6f1c3c85911ca4b384e790?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b67e614b1b25b3e9c0c239efdd2fde5ab015b5affd6f1c3c85911ca4b384e790?s=96&d=mm&r=g","caption":"Author"},"sameAs":["http:\/\/vof-news.eu"],"url":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/author\/zwt6qxnjulxbnyg\/"}]}},"yoast_meta":{"yoast_wpseo_title":"","yoast_wpseo_metadesc":"","yoast_wpseo_canonical":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244808"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244808\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":244809,"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244808\/revisions\/244809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vof-news.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}