{"id":322353,"date":"2026-02-01T09:23:54","date_gmt":"2026-02-01T06:23:54","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/ignacio-barron-el-jefe-de-la-investigacion-del-accidente-de-adamuz-que-molesto-a-puente-por-abrir-un-debate-en-el-peor-momento\/"},"modified":"2026-02-01T09:25:00","modified_gmt":"2026-02-01T06:25:00","slug":"ignacio-barron-el-jefe-de-la-investigacion-del-accidente-de-adamuz-que-molesto-a-puente-por-abrir-un-debate-en-el-peor-momento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/es\/ignacio-barron-el-jefe-de-la-investigacion-del-accidente-de-adamuz-que-molesto-a-puente-por-abrir-un-debate-en-el-peor-momento\/","title":{"rendered":"Ignacio Barr\u00f3n, el jefe de la investigaci\u00f3n del accidente de Adamuz que molest\u00f3 a Puente por abrir un \u201cdebate\u201d en el peor momento"},"content":{"rendered":"
\n

\n Una vez pasado el luto oficial, las consecuencias de la tragedia de Adamuz se le han complicado al Gobierno m\u00e1s all\u00e1 del propio accidente en s\u00ed, con la consiguiente investigaci\u00f3n de lo ocurrido, la b\u00fasqueda de soluciones y el acompa\u00f1amiento a las familias. A todo eso, se ha sumado un aluvi\u00f3n de bulos, desinformaci\u00f3n y que han tenido al ministerio que dirige \u00d3scar Puente, empantanado desde el punto de vista de la comunicaci\u00f3n con un canal de desmentidos pr\u00e1cticamente en directo. En medio de ese marem\u00e1gnum, en el Gobierno cayeron como un jarro de agua fr\u00eda las palabras del presidente de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barr\u00f3n, poniendo en cuesti\u00f3n que la l\u00ednea Madrid-Sevilla se hubiera sometido a una revisi\u00f3n completa.\n <\/p>\n

\n \u201cTodos cre\u00edamos que se hab\u00eda hecho una remodelaci\u00f3n integral de la L\u00ednea Madrid-Sevilla despu\u00e9s de 30 a\u00f1os de funcionamiento y no ha sido as\u00ed. Se han renovado los desv\u00edos, que era una parte que, por lo visto presentaba problemas que pod\u00edan llegar a ser cr\u00edticos y alguna parte m\u00e1s del carrilaje y alg\u00fan elemento m\u00e1s que vamos a comprobar. Precisamente es una de las cosas que hemos pedido ahora a Adif, que nos informe de exactamente qu\u00e9 se ha hecho, por qu\u00e9 y por qu\u00e9 unos tramos s\u00ed y otros tramos no\u201d, dijo Barr\u00f3n en una entrevista en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.\u00a0\n <\/p>\n

\n Sus palabras pon\u00edan en cuesti\u00f3n el proyecto de remodelaci\u00f3n de la l\u00ednea con una inversi\u00f3n global de 780 millones de euros a trav\u00e9s de 88 contratos y, con ello, sembr\u00f3 dudas sobre las posibles causas (y responsabilidades) del accidente. El malestar en el Gobierno lo dej\u00f3 patente Puente por un se\u00f1alamiento que proced\u00eda de la persona con m\u00e1s autoridad en este momento para hacerlo y sin esperar a las conclusiones de su propia investigaci\u00f3n.\u00a0\n <\/p>\n

\n \u201cNo voy a entrar en ning\u00fan debate con el presidente de la CIAF. Creo que uno de los problemas que puede presentar el que el presidente de la organizaci\u00f3n que est\u00e1 investigando el accidente haga manifestaciones p\u00fablicas es que nos obligue a entrar en un debate p\u00fablico sobre cuestiones en las que no deber\u00edamos estar\u201d, expres\u00f3 Puente en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.\u00a0Fuentes gubernamentales intentaron, no obstante, rebajar el nivel del enfado.\n <\/p>\n

El Gobierno evita una guerra, pese al malestar<\/h2>\n

\n \u201cManifestar sorpresa desde un entorno ferroviario altamente cualificado sobre cu\u00e1l ha sido el contenido o el alcance de la renovaci\u00f3n, a m\u00ed s\u00ed que me produce sorpresa porque esa informaci\u00f3n est\u00e1 disponible p\u00fablicamente, y m\u00e1s para los expertos ferroviarios\u201d, reproch\u00f3 el ministro, que insisti\u00f3 en que la denominaci\u00f3n t\u00e9cnica, que aparece tambi\u00e9n en el portal de contrataci\u00f3n, es \u201crenovaci\u00f3n integral\u201d. \u201cNo lo digo yo, lo dicen los expertos ferroviarios, porque se renueva la l\u00ednea de extremo a extremo\u201d, asegur\u00f3.\n <\/p>\n

\n \u201cNo es una infraestructura abandonada ni olvidada\u201d, recalc\u00f3 Puente en su comparecencia en el Senado en la que las explicaciones sobre las inversiones<\/a> y, espec\u00edficamente, la renovaci\u00f3n de esa l\u00ednea en concreto fue uno de los temas candentes. \u201cRenovar una l\u00ednea de alta velocidad no significa levantarla entera y volver a construirla, es impensable<\/a>\u201d, insisti\u00f3.\n <\/p>\n

\n En sus comparecencias, el ministro recurri\u00f3 a un s\u00edmil mundano en un intento de hacer pedagog\u00eda ante un accidente que se tiene que analizar desde un punto de vista t\u00e9cnico. \u201cDel mismo modo que cuando uno afronta una renovaci\u00f3n integral de su casa, a veces no tira los muros, no tira las columnas, o incluso conserva las ventanas. Depende del estado en el que se encuentren\u201d, puso a modo de ejemplo: \u201cEso es lo que se hace en la renovaci\u00f3n integral de la l\u00ednea Madrid-Sevilla. Se preserva lo que se considera que no se debe de sustituir y se sustituyen en todos los puntos de la l\u00ednea aquellos elementos que deben ser objeto de sustituci\u00f3n. Los m\u00e1s cr\u00edticos, sin duda, los cambios, pero tambi\u00e9n se ha actuado en plataforma, drenajes, catenaria, sistemas de seguridad… Se ha renovado todo aquello que los t\u00e9cnicos han considerado que deb\u00eda ser renovado\u201d. Puente record\u00f3 que el propio presidente de la CIAF hab\u00eda se\u00f1alado que \u201cla no renovaci\u00f3n de una parte de los tramos de v\u00eda, en concreto en el punto del accidente, es intrascendente\u201d en cuanto a la seguridad. \u201cJuntar dos carriles de \u00e9pocas distintas, en principio, no es causa de ning\u00fan tipo de anormalidad\u201d, hab\u00eda manifestado Barr\u00f3n.\u00a0\n <\/p>\n

\n \u201cSu funci\u00f3n es establecer si lo que marca la normativa se ha hecho, si se han cumplido los protocolos\u201d, afirma el portavoz socialista en la Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso, C\u00e9sar Ramos, que lamenta que se haya generado \u201cdudas\u201d al respecto.\u00a0\n <\/p>\n

\n Otro de los asuntos que no ha gustado en el Gobierno es el toque de atenci\u00f3n respecto a las inversiones, cuando lo que sostienen en Transportes es que se han incrementado en un 54% desde que Pedro S\u00e1nchez est\u00e1 en Moncloa. \u201cLos mantenimientos no se inauguran y las mercanc\u00edas no votan\u201d, dijo Barr\u00f3n.\u00a0\n <\/p>\n

\n En el Gobierno, no obstante, evitan entrar en una guerra con el presidente de la CIAF, a quien han transmitido la total independencia tanto para la investigaci\u00f3n como para lo que diga, como el propio Barr\u00f3n ha reconocido, aunque indudablemente Puente mostr\u00f3 malestar por unas palabras que llegaron en el peor momento y sin que haya unas conclusiones finales sobre la tragedia. Las fuentes consultadas apuntan a que Barr\u00f3n se equivoc\u00f3 concediendo esa entrevista: \u201cEs como si un juez va dando ruedas de prensa sobre las causas que investiga\u201d.\u00a0\n <\/p>\n

Un mandato no exento de pol\u00e9mica<\/h2>\n

\n Ya jubilado, Ignacio Barr\u00f3n es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalunya y MBA por la escuela de negocios IESE de Madrid. En 1981 comenz\u00f3 a trabajar en Renfe, donde estuvo en diferentes \u00e1reas (comercial, estrategia, comunicaci\u00f3n, internacional y gesti\u00f3n de grandes terminales de viajeros). Tambi\u00e9n, durante casi 20 a\u00f1os, represent\u00f3 a Espa\u00f1a en la Uni\u00f3n Internacional de Ferrocarriles, de la que dirigi\u00f3 su Departamento de Viajeros y Alta Velocidad. Tras su paso por el sector p\u00fablico, puso en marcha su propia firma de consultor\u00eda sobre el sector ferroviario, denominada IgnacioBARRON Innovative Business. En ella, al hablar sobre su experiencia laboral, explica que particip\u00f3 en la puesta en funcionamiento de la primera l\u00ednea de Alta Velocidad en Espa\u00f1a, Madrid\u2013Sevilla<\/a>.\n <\/p>\n

\n Desde hace casi tres a\u00f1os, Barr\u00f3n preside la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios en Espa\u00f1a (CIAF). Este organismo naci\u00f3 en 2007<\/a> y no ha estado exento de pol\u00e9mica. Antes del accidente de Angrois (Santiago de Compostela), su composici\u00f3n la eleg\u00eda directamente el entonces Ministerio de Fomento \u2013hoy, de Transportes y Movilidad Sostenible\u2013 y ahora el tr\u00e1mite final sobre qui\u00e9n la integra y preside est\u00e1 en manos del Congreso de los Diputados.\n <\/p>\n

\n Ese accidente de Angrois coloc\u00f3 a Barr\u00f3n en la primera l\u00ednea del an\u00e1lisis y supervisi\u00f3n del sistema ferroviario espa\u00f1ol y tambi\u00e9n le dio m\u00e1s exposici\u00f3n a escala pol\u00edtica. En 2013, tras el fatal descarrilamiento, el Ministerio de Fomento encabezado por Ana Pastor, puso en marcha una Comisi\u00f3n t\u00e9cnico-cient\u00edfica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario. La presidi\u00f3 Ignacio Barr\u00f3n, quien firm\u00f3 un informe que se\u00f1al\u00f3 los problemas que pod\u00eda causar una liberalizaci\u00f3n demasiado acelerada<\/a>. \u201cUn proceso de liberalizaci\u00f3n totalmente abierto puede devenir, dado el reducido mercado ferroviario existente, en una serie de problemas econ\u00f3micos y de falta de rentabilidad para las empresas prestatarias, que aboque, en el corto plazo, a un deterioro de la imagen del ferrocarril, en un segmento, como el de la alta velocidad, en donde se ha logrado una muy buena imagen comercial\u201d, indica el informe.\n <\/p>\n

\n A\u00f1os despu\u00e9s, en 2018, Barr\u00f3n intervino en la comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n del Congreso de los Diputados sobre el accidente de Angrois<\/a>. En ella, record\u00f3 una de las conclusiones de la comisi\u00f3n t\u00e9cnico-cient\u00edfica que encabez\u00f3: \u201cPropon\u00edamos un mecanismo legal que permitiera desvincular de los ciclos pol\u00edticos la planificaci\u00f3n y las decisiones en materia de transporte ferroviario\u201d. Tambi\u00e9n, que \u201cel ferrocarril es un sistema complejo y se caracteriza por la larga vida \u00fatil de pr\u00e1cticamente todos los elementos que lo componen. Estamos hablando, al contrario que en otros modos de transporte, de decenios en ciclo de vida de los componentes\u201d.\n <\/p>\n

\n Y defendi\u00f3 la seguridad del tren. \u201cSimplemente, es una cuesti\u00f3n estad\u00edstica\u201d, asegur\u00f3 en esa intervenci\u00f3n. \u201cEn Espa\u00f1a estamos entre los pa\u00edses que podemos presumir m\u00e1s de seguridad \u2013y siento mencionar la palabra presumir en estas circunstancias\u2013, Espa\u00f1a tiene del orden del 0,1 de viajeros v\u00edctimas mortales en accidente por 1.000 millones de viajeros\/kil\u00f3metro. Es decir, que estad\u00edsticamente habr\u00eda que recorrer 10.000 millones de kil\u00f3metros como viajero para tener la probabilidad estad\u00edstica de morir en un accidente\u201d, asegur\u00f3.\n <\/p>\n

\u201cNo todos podemos ir en Mercedes\u201d<\/h2>\n

\n En esa comisi\u00f3n, el diputado Gabriel Rufi\u00e1n le record\u00f3 unas declaraciones en las que Ignacio Barr\u00f3n aseguraba que el sistema ferroviario era \u201cmejorable\u201d y que \u201cno todos no podemos ir en Mercedes\u201d<\/a>.\u00a0\n <\/p>\n

\n \u201cCuando dije que no se puede ir en Mercedes a todos los sitios, no quer\u00eda decir que hay trenes ni coches de ricos ni de pobres\u201d, contest\u00f3 al diputado de ERC. \u201cPara m\u00ed un coche Mercedes puede ser muchas cosas. Yo me refer\u00eda a que si uno quiere ir a la monta\u00f1a, va en un todoterreno; y si uno quiere ir a hacer carreras, va en un Lamborghini o en un coche deportivo. Si se malinterpreta eso, pues la verdad es que no s\u00e9, se puede sacar casi cualquier conclusi\u00f3n\u201d. \u201c\u00a1Ya me gustar\u00eda tener un Mercedes! Nunca he tenido ni creo que lo tenga nunca\u201d, a\u00f1adi\u00f3.\n <\/p>\n

\n En esa misma comisi\u00f3n, de 2018, el diputado socialista C\u00e9sar Ramos Esteban, pregunt\u00f3 a Barr\u00f3n si cre\u00eda \u201cque las injerencias pol\u00edticas, en alg\u00fan caso, podr\u00edan hacer que se pusiera una l\u00ednea en servicio sin tener la seguridad adecuada\u201d. \u201cNo, categ\u00f3ricamente, no\u201d, contest\u00f3. \u201cPuede influir en seg\u00fan qu\u00e9 cuestiones administrativas, presupuestarias, de terminar un determinado tramo o no, o comprar un tren o no, pero referente a la seguridad estoy seguro de que no\u201d.\n <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una vez pasado el luto oficial, las consecuencias de la tragedia de Adamuz se le han complicado al Gobierno m\u00e1s all\u00e1 del propio accidente en s\u00ed, con la consiguiente investigaci\u00f3n de lo ocurrido, la b\u00fasqueda de soluciones y el acompa\u00f1amiento a las familias. 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