{"id":320149,"date":"2026-01-26T01:17:15","date_gmt":"2026-01-25T22:17:15","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/la-consternacion-invade-a-los-maquinistas-nunca-piensas-que-algo-asi-pueda-suceder\/"},"modified":"2026-01-26T01:18:05","modified_gmt":"2026-01-25T22:18:05","slug":"la-consternacion-invade-a-los-maquinistas-nunca-piensas-que-algo-asi-pueda-suceder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/es\/la-consternacion-invade-a-los-maquinistas-nunca-piensas-que-algo-asi-pueda-suceder\/","title":{"rendered":"La consternaci\u00f3n invade a los maquinistas: \u201cNunca piensas que algo as\u00ed pueda suceder\u201d"},"content":{"rendered":"
\n

\n \u201cConsternaci\u00f3n\u201d, \u201ctristeza\u201d y \u201cenfado\u201d. Son las emociones que atraviesan a muchos maquinistas tras los accidentes de tren en Adamuz (C\u00f3rdoba)<\/a> y en Gelida (Barcelona)<\/a>, en los que han fallecido 46 personas. Entre ellas, hay cuatro trabajadores ferroviarios. Adem\u00e1s, los heridos se cuentan en m\u00e1s de un centenar y entre los que tambi\u00e9n hay varios maquinistas de Rodalies. \u201cTras el primer accidente, volver a trabajar fue muy triste. Pero cuando a los dos d\u00edas muri\u00f3 otro compa\u00f1ero\u2026 Est\u00e1 siendo complicado\u201d, sostiene Carlos, maquinista. Estos d\u00edas, los sindicatos est\u00e1n debatiendo posibles movilizaciones<\/a>, con la convocatoria de una huelga a principios de febrero<\/a> ya en el horizonte.\u00a0\n <\/p>\n

\n Carlos es maquinista de media distancia en Madrid y, como la mayor\u00eda de compa\u00f1eros que hablan en este reportaje, pide guardar su anonimato. En total, hay unos 8.000 maquinistas en Espa\u00f1a, indican en el sindicato Semaf. \u201cHay mucha consternaci\u00f3n. No me canso de mandar mensajes a los compa\u00f1eros de \u2018extremar precauciones y seguridad\u2019. El sentimiento es de desesperaci\u00f3n y tristeza esta semana\u201d, dice por su parte, Elisabet Ramos, maquinista de Rodalies (CGT).\u00a0\n <\/p>\n

\n Las muertes de dos compa\u00f1eros mientras trabajaban, Pablo, que conduc\u00eda uno de los trenes accidentados en Adamuz<\/a>, y Fernando, que manejaba el tren siniestrado en Gelida<\/a> (Barcelona), ambos muy j\u00f3venes, han desatado la inquietud de los maquinistas. Sobre todo en Catalunya, donde los conductores se plantaron durante dos d\u00edas \u2013sin convocatoria de huelga\u2013 y dejaron sin circulaci\u00f3n la red de Rodalies<\/a>, pidiendo m\u00e1s garant\u00edas de seguridad en sus puestos de trabajo.\u00a0\n <\/p>\n

\u201cPodr\u00edamos haber sido cualquiera\u201d<\/h2>\n

\n Hay dos sensaciones que se repiten entre los profesionales entrevistados. Por un lado, el impacto de lo extraordinario de que se produzcan dos accidentes de tanta gravedad en un transporte considerado muy seguro.\n <\/p>\n

\n \u201cEl d\u00eda anterior hab\u00eda circulado por la zona con un tren de coches y nunca piensas que puede pasar algo as\u00ed\u201d, dice Fran, maquinista de Rodalies.\u00a0\u201cCuando vas en moto o haces un deporte de riesgo, de alguna manera, sabes que el peligro va impl\u00edcito, pero llevando el tren parece que vas protegido\u201d, a\u00f1ade.\n <\/p>\n

\n<\/blockquote>\n

\n Por otro lado, la sensaci\u00f3n de que, en lugar de Pablo y Fernando, los fallecidos \u201cpodr\u00edamos haber sido cualquiera\u201d, sostiene Rub\u00e9n, maquinista en la provincia de Lleida con m\u00e1s de 17 a\u00f1os de experiencia.\n <\/p>\n

\n En el mismo sentido se expresa Fran, que a menudo va acompa\u00f1ado en la cabina de \u201cchicos y chicas nuevos que est\u00e1n habilit\u00e1ndose de la l\u00ednea\u201d, como fue el caso de Fernando, en su proceso de formaci\u00f3n de la red catalana. \u201cPensar que podr\u00eda haber muerto cualquiera de ellos\/as es muy triste\u201d, sostiene.\n <\/p>\n

\n Partiendo de la exigencia de averiguar las causas de los siniestros, para evitar que se repitan sucesos tan graves,\u00a0varios maquinistas precisan no obstante que su trabajo es \u201cseguro\u201d.\u00a0\u00a0\u201cCreo que, precisamente porque el trabajo de maquinista en Espa\u00f1a es muy seguro, es por lo que m\u00e1s impacto est\u00e1 teniendo lo que ha sucedido\u201d, reflexiona Jorge, maquinista de mercanc\u00edas en Arag\u00f3n.\n <\/p>\n

\n El profesional indica que en otros sectores, como la construcci\u00f3n, \u201cpor desgracia est\u00e1n m\u00e1s familiarizados a que pasen este tipo de cosas. Nosotros no. Y que haya dos accidentes as\u00ed en una semana, menos. El impacto en los profesionales es l\u00f3gicamente mayor\u201d, considera.\u00a0\n <\/p>\n

\n \u201cYo no tengo sensaci\u00f3n de inseguridad. No creo que el tren sea inseguro porque, si no, ni conducir\u00eda un tren, ni arriesgar\u00eda mi vida, ni llevar\u00eda a la gente en \u00e9l\u201d, apunta tambi\u00e9n Carlos.\n <\/p>\n

\n Seg\u00fan un informe del Gobierno, la media anual de accidentes ferroviarios graves o significativos desde 2018 ha descendido un 11% respecto al periodo 2012-2018, pese al aumento de un 15% del n\u00famero de viajeros, recoge la agencia EFE.\n <\/p>\n

Piden m\u00e1s mantenimiento: \u201cMuchas veces no nos hacen ni caso\u201d<\/h2>\n

\n Sin embargo, a la vez varios maquinistas critican \u2013de nuevo, sobre todo en Catalunya\u2013 problemas de mantenimiento en las infraestructuras, que denuncian que no son bien atendidos por parte de Adif (la entidad responsable dentro de Renfe). El accidente de Gelida, en el que un muro cay\u00f3 a la v\u00eda en pleno temporal de lluvias<\/a>, ha acrecentado el temor de que estos problemas e incidencias puedan desembocar en accidentes graves.\n <\/p>\n

\n \u201cLos maquinistas estamos cansados de hacer partes. Llega un momento de hast\u00edo que ya es que dejamos de hacerlos, porque haces 20.000 y no te hacen ni caso\u201d, denuncia Rub\u00e9n.\n <\/p>\n

\n El conductor de Lleida critica que en Rodalies est\u00e1n \u201chartos\u201d de comunicar problemas e incidencias en la infraestructura, competencia de Adif, \u2013como \u201cmonta\u00f1as o taludes que no est\u00e1n bien mantenidos, zonas que no est\u00e1n limpias, \u00e1rboles que no se cortan…\u201d\u2013 y \u201cno tener respuesta\u201d. \u201cY ya no respuestas, no tener soluciones\u201d, denuncia el maquinista.\n <\/p>\n

\n<\/blockquote>\n

\n Carlos, desde Madrid, comparte su \u201cenfado\u201d porque \u201chay muchas veces que se han denunciado problemas de seguridad y no nos ha hecho nadie ni caso\u201d. \u201cNo coincide con este punto del accidente de C\u00f3rdoba, que lo que he hablado con los maquinistas que pasan por ah\u00ed es que la sensaci\u00f3n desde la cabina era que la v\u00eda estaba bien, pero en otros lados que s\u00ed. Notas un bache o algo as\u00ed y no han hecho ni caso\u201d, a\u00f1ade.\n <\/p>\n

\n En otras ocasiones s\u00ed hay respuesta, precisa Carlos, pero en general \u201clo que hacen es bajar la velocidad con una limitaci\u00f3n temporal y tardan much\u00edsimo tiempo en arreglarlo\u201d, a\u00f1ade.\n <\/p>\n

\n Fuentes de Renfe responden que, por protocolo, cuando reciben un aviso de un maquinista, lo trasladan a Adif, que es el gestor de la infraestructura y el \u00f3rgano que gestiona la circulaci\u00f3n.\n <\/p>\n

\n El Gobierno ha destacado que el gasto de mantenimiento de la red ferroviaria (convencional y de alta velocidad) se ha incrementado \u201cen un 60% en ocho a\u00f1os\u201d, pasando de los 720 millones de euros en 2017 a 1.120 millones en 2025. Fuentes de Renfe a\u00f1aden que el Plan de Rodalies impulsado por Transportes ha cumplido cinco a\u00f1os \u201ccon m\u00e1s de 2.500 millones de inversi\u00f3n ejecutada para transformar la red ferroviaria catalana\u201d.\n <\/p>\n

\n Sin embargo, cuando los datos tienen en cuenta el gran aumento del n\u00famero de pasajeros, como reclaman los sindicatos para tener en cuenta el mayor uso de la infraestructura, la imagen cambia. La inversi\u00f3n en mantenimiento de alta velocidad en 2024 era inferior que en 2016, seg\u00fan en an\u00e1lisis realizado por elDiario.es<\/a>: 8 euros respecto a 12 euros, con datos ajustados a la inflaci\u00f3n y teniendo en cuenta el de pasajeros tras la liberalizaci\u00f3n que arranc\u00f3 en diciembre de 2020.\n <\/p>\n

\n En los pr\u00f3ximos d\u00edas, los sindicatos ferroviarios decidir\u00e1n si van unidos a la huelga<\/a> en Renfe que ya ha convocado el Sindicato de Maquinistas para los d\u00edas 9,10 y 11 de febrero, y que cuenta tambi\u00e9n con el respaldo de CGT y el Sindicato Ferroviario. El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, ha asegurado que pretende negociar con los trabajadores para evitar el paro<\/a>.\n <\/p>\n

\n Para superar la alerta generada tras los siniestros, los maquinistas contactados reclaman m\u00e1s atenci\u00f3n a los profesionales en sus avisos y m\u00e1s celeridad en el mantenimiento, con un plan concreto y un calendario de mejoras.\n <\/p>\n

\n Y, si no es posible arreglar ciertos desperfectos de manera inmediata, \u201cporque todo en el sector ferroviario es muy lento\u201d, reconoce Jorge, reclaman que se apliquen medidas preventivas como reducir la velocidad y, si fuera necesario, interrumpir el tr\u00e1fico para evitar que se pongan en riesgo m\u00e1s vidas. \u201cEl sentimiento general estos d\u00edas es de que estamos solos ante el peligro. De loter\u00eda. Hoy te ha tocado a ti, pero ma\u00f1ana puede tocarme a m\u00ed\u201d, lamenta Rub\u00e9n desde Lleida.\n <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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