{"id":319697,"date":"2026-01-23T21:17:34","date_gmt":"2026-01-23T18:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/oscar-puente-senala-un-posible-defecto-de-fabrica-del-carril-en-adamuz-y-adif-revisara-todos-los-lotes\/"},"modified":"2026-01-23T21:18:19","modified_gmt":"2026-01-23T18:18:19","slug":"oscar-puente-senala-un-posible-defecto-de-fabrica-del-carril-en-adamuz-y-adif-revisara-todos-los-lotes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/es\/oscar-puente-senala-un-posible-defecto-de-fabrica-del-carril-en-adamuz-y-adif-revisara-todos-los-lotes\/","title":{"rendered":"\u00d3scar Puente se\u00f1ala un posible \u201cdefecto de f\u00e1brica\u201d del carril en Adamuz y Adif revisar\u00e1 todos los lotes"},"content":{"rendered":"
\n

\n El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, \u00d3scar Puente, ha se\u00f1alado este viernes, que se est\u00e1 analizando \u201cposible defecto de f\u00e1brica del carril\u201d del tramo donde se produjo el accidente de Adamuz (C\u00f3rdoba)<\/a>. Ha asegurado que esa puede ser \u201cuna de las razones que puede estar en la hip\u00f3tesis\u201d de la rotura de la v\u00eda. \u201cNecesitamos una an\u00e1lisis de laboratorio, sabemos la trazabilidad de esa v\u00eda\u201d y de ah\u00ed que \u201ca partir de ya, nos pongamos a localizar esos carriles\u201d.\n <\/p>\n

\n Este viernes, la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha publicado un primer informe<\/a> donde apunta a una rotura previa de la v\u00eda como causa del descarrilamiento del Iryo.\n <\/p>\n

\n \u201cEl suministrador del carril es Arcelor Mittal\u201d, ha se\u00f1alado el presidente de Adif, Pedro Marco de la Pe\u00f1a. Es \u201cacero fabricado en Espa\u00f1a\u201d, ha apuntado. \u201cSi se deriva responsabilidad lo determinar\u00e1n los servicios jur\u00eddicos, pero estamos adelantando cosas\u201d, ha matizado. \u201cEl ministro me ha pedido localizar todos los lotes de ese mismo carril y tener una auscultaci\u00f3n especial porque tenemos la trazabilidad, lo haremos a partir de la semana que viene\u201d.\n <\/p>\n

\n \u00d3scar Puente tambi\u00e9n ha se\u00f1alado que hay \u201cim\u00e1genes, no est\u00e1n en el informe [de la CIAF]\u201d, en las que \u201chay una mancha en el centro del carril, parece que se deriva de la velocidad, de un problema o defecto en la colada, pero estamos hablando de unas de las posibilidades, es una hip\u00f3tesis, hay que verlo. No tenemos ni conocimiento ni medios. Se van a mandar los carriles a un laboratorio\u201d.\n <\/p>\n

An\u00e1lisis de las soldaduras<\/h2>\n

\n Puente ha detallado en la rueda de prensa que el tramo donde se produjo el accidente \u201ccuenta con todos los certificados t\u00e9cnicos\u201d y que se han analizado 114 soldaduras tras los trabajos de la renovaci\u00f3n de las v\u00edas. \u201cLa prueba estaba perfectamente trazada, el carril, todo estaba absolutamente en regla\u201d. En total, el tramo fue sometido a una decena de inspecciones, de distinto tipo, desde que concluyeron esos trabajos.\n <\/p>\n

\n Tambi\u00e9n que, durante estos meses, desde junio, los maquinistas de los trenes que circulan por la v\u00eda reportaron cuatro incidencias, ninguna vinculada con la infraestructura.\n <\/p>\n

\n Los an\u00e1lisis de los trenes previos al accidentado, en el caso de Renfe, s\u00ed apuntan que algo estaba pasando en el carril. \u201cAlgo estaba evolucionando en la v\u00eda en el sentido de producir una mayor aceleraci\u00f3n lateral del material rodante, queda por determinar si eso coincide con el punto en el que se produjo el descarrilamiento\u201d, ha asegurado Puente. \u201cEs lo \u00fanico que avisa de que algo puede estar ocurriendo\u201d.\n <\/p>\n

\n En concreto, el domingo, en el tren que pas\u00f3 a las 17.40 horas se constat\u00f3 \u201cuna protuberancia que avisa que algo puede haber\u201d pero \u201cno de suficiente intensidad\u201d. A las 18.01 horas, en otro tren, \u201cha adquirido un tama\u00f1o superior\u201d y a las 19.09 horas \u201cse ve una mayor protuberancia\u201d. En cambio, en los trenes anteriores no se ven anomal\u00edas. Se trata solo de los trenes de Renfe, porque de los de Iryo el Ministerio no tiene datos. De Renfe s\u00ed porque es una empresa p\u00fablica espa\u00f1ola.\n <\/p>\n

\n Las empresas adjudicatarias\n <\/p>\n

\n En cuanto a los contratos en s\u00ed. Puente ha detallado que se trata de tres expedientes. El primero para la \u201cmejora integral de la infraestructura, por importe de 52,4 millones, inclu\u00eda la mejora de estructuras, de los sistemas de drenaje, todos los trabajos de plataforma\u201d y que fue modificado con seis millones de euros, adicionales. Como contamos en este tema<\/a> se adjudic\u00f3 a una uni\u00f3n temporal de empresas (UTE) integrada por Ferrovial, OHL, FCC y Azvi. \u201cHay confianza en estas empresas, es la flor y nata de la obra p\u00fablica. S\u00ed hay confianza, en Espa\u00f1a y fuera de Espa\u00f1a\u201d, ha asegurado el ministro. Tambi\u00e9n, que esa UTE fue \u201cla mejor oferta t\u00e9cnica era esta, la segunda mejor econ\u00f3mica\u201d.\n <\/p>\n

\n El segundo expediente, la renovaci\u00f3n de desv\u00edos, conllev\u00f3 la sustituci\u00f3n de aparatos de v\u00edas y de adelantamiento, por importe de 26,8 millones de euros. \u201cEntre los desv\u00edos sustituidos est\u00e1n los de Adamuz, renovados en mayo y junio, entraron en servicio en junio\u201d. \u201cLas adjudicatarias son las mismas\u201d y que en ese caso fue la \u201cmejor oferta t\u00e9cnica y econ\u00f3mica\u201d. El tercer contrato es la renovaci\u00f3n de los sitemas RTMS, que est\u00e1 en ejecuci\u00f3n, por importe de 104 millones de euros. \u201cEstas obras han finalizado, cuentan con todos los certificados t\u00e9cnicos\u201d, ha recalcado Puente.\n <\/p>\n

\n Y sobra la rotura en s\u00ed de la v\u00eda, que apunta la CIAF, \u201ctuvo que ser de un car\u00e1cter tan leve, tan peque\u00f1a o parcial que en ning\u00fan caso se produjo interrupci\u00f3n de la corriente\u201d, por lo que no se pararon autom\u00e1ticamente los trenes. \u201cEn el momento que un carril se rompe, se corta el flujo de la corriente, se produce una ocupaci\u00f3n del circuito, la v\u00eda cree que hay algo y se hubiera detenido el tr\u00e1fico ferroviario, nunca se rompi\u00f3 el contacto.\u00a0Los sensores detectaron anomal\u00edas que no sobrepasaron el nivel de alarma, se hubieran activado las medidas de seguridad\u201d.\n <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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