{"id":291512,"date":"2025-10-28T23:21:12","date_gmt":"2025-10-28T20:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/jaque-de-la-union-europa-a-117-buques-de-la-flota-en-la-sombra-de-putin\/"},"modified":"2025-10-28T23:22:28","modified_gmt":"2025-10-28T20:22:28","slug":"jaque-de-la-union-europa-a-117-buques-de-la-flota-en-la-sombra-de-putin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/es\/jaque-de-la-union-europa-a-117-buques-de-la-flota-en-la-sombra-de-putin\/","title":{"rendered":"Jaque de la Uni\u00f3n Europa a 117 buques de la flota en la sombra de Putin"},"content":{"rendered":"
\n

La Uni\u00f3n Europea (UE) dio la semana pasada un paso decisivo en su estrategia de presi\u00f3n sobre Rusia con la aprobaci\u00f3n del 19\u00ba paquete de sanciones<\/a>. En el centro de esta nueva ronda, adem\u00e1s del\u00a0veto al gas natural licuado<\/a><\/b>, se encontraba un duro golpe a la \u00abflota en la sombra\u00bb rusa<\/b>.\u00a0<\/p>\n

El organismo a\u00f1adi\u00f3 117 buques m\u00e1s a su lista de sancionados<\/b>, una ampliaci\u00f3n que hac\u00eda ascender a 557 los barcos identificados<\/b> por la UE como parte de esta red opaca que transporta petr\u00f3leo ruso eludiendo restricciones. Estos buques tienen prohibido acceder a puertos europeos y recibir servicios<\/b>.\u00a0<\/p>\n

Bruselas tambi\u00e9n intensific\u00f3 la presi\u00f3n diplom\u00e1tica sobre los pa\u00edses que otorgan banderas a estos barcos, con el objetivo de impedir que sigan operando bajo registros legales. Tal y como especific\u00f3 en un comunicado<\/a>, la UE mantiene \u00abcontactos con los Estados de abanderamiento para garantizar que los registros de buques no permitan que estos petroleros naveguen bajo su pabell\u00f3n<\/b>\u00ab.<\/p>\n

En particular, se impusieron sanciones a empresas clave<\/b> en esta red, como Litasco Middle East DMCC<\/b>, se\u00f1alada como \u00abel destacado facilitador de la flota en la sombra de Lukoil con sede en la UA\u00bb, as\u00ed como a registros mar\u00edtimos que proporcionan \u00abbanderas falsas\u00bb <\/b>a estos buques.\u00a0\u00a0Tambi\u00e9n se incluyeron dos compa\u00f1\u00edas de comercio de petr\u00f3leo con sede en Hong Kong y los Emiratos \u00c1rabes Unidos<\/b>, que ahora ya no podr\u00e1n realizar transacciones con la UE.<\/p>\n

Por \u00faltimo, la Comisi\u00f3n prorrog\u00f3 la prohibici\u00f3n relacionada con infraestructuras portuarias<\/a><\/b>, lo que \u00abpermitir\u00e1 a la UE enumerar los puertos de terceros pa\u00edses que son fundamentales para el esfuerzo b\u00e9lico ruso\u00bb, reforzando as\u00ed el cerco econ\u00f3mico y log\u00edstico en torno a Mosc\u00fa.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es la flota en la sombra y por qu\u00e9 importa?<\/h3>\n

Detr\u00e1s de estas medidas se esconde un sistema complejo: la llamada \u00abflota fantasma\u00bb o \u00abflota en la sombra\u00bb<\/a>. No se trata \u00fanicamente de buques antiguos o fuera de normativa, sino de una red operativa dise\u00f1ada para resiliencia ante sanciones<\/b>.\u00a0<\/p>\n

La clave est\u00e1 en que el derecho mar\u00edtimo internacional define la nacionalidad del buque por su pabell\u00f3n<\/b>, no por la nacionalidad del armador. Esto significa que un petrolero que transporta crudo ruso puede estar registrado bajo bandera de otro pa\u00eds<\/b>, acceder a un puerto europeo y, formalmente, no violar sanciones que solo proh\u00edben buques rusos.<\/p>\n

La operaci\u00f3n habitual incluye armadores <\/b>que subcontratan la gesti\u00f3n a fideicomisos, brokers <\/i><\/b>que colocan fletes y aseguradoras <\/b>que garantizan la cobertura. Este modelo permite opacidad, evadir responsabilidades y mantener la exportaci\u00f3n de hidrocarburos incluso bajo presi\u00f3n internacional.<\/p>\n

Este entramado gana relevancia cuando se considera el historial de desastres ambientales mar\u00edtimos<\/b>: el caso del B\/T Prestige mostr\u00f3 c\u00f3mo un armador fantasma y un pabell\u00f3n refugio pueden hacer casi imposible reclamar indemnizaciones a v\u00edctimas ribere\u00f1as. Actualmente, esa estructura es utilizada a escala estrat\u00e9gica por Rusia.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 relevancia tiene para Espa\u00f1a?<\/h3>\n

Para Espa\u00f1a, la cuesti\u00f3n no es ajena, pues las rutas mar\u00edtimas de tr\u00e1nsito y las escalas en puertos atl\u00e1nticos como Canarias<\/b> se sit\u00faan en el radar de este tipo de flota fantasma<\/b>. Buques tanque que navegan bajo pabellones de conveniencia, cargan crudo ruso y hacen escala en zonas como el dispositivo de separaci\u00f3n de tr\u00e1fico (DST) de Finisterre <\/b>o en aguas pr\u00f3ximas a la ZEE espa\u00f1ola<\/b> ponen en riesgo el medioambiente, la econom\u00eda local y la imagen internacional.<\/p>\n

En las Islas Canarias, por ejemplo, se ha documentado la presencia de petroleros en espera (‘for orders’<\/i>) que podr\u00edan integrarse en la red fantasma<\/b>. Un accidente de este tipo, una deriva, un vertido o una colisi\u00f3n, podr\u00eda replicar escenarios como el del Prestige<\/a>, pero con consecuencias agravadas por la densidad tur\u00edstica del archipi\u00e9lago.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Tal y como especific\u00f3 en un comunicado, la UE mantiene "contactos con los Estados de abanderamiento para garantizar que los registros de buques no permitan que estos petroleros naveguen bajo su pabell\u00f3n".En particular, se impusieron sanciones a empresas clave en esta red, como Litasco Middle East DMCC, se\u00f1alada como "el destacado facilitador de la flota en la sombra de Lukoil con sede en la UA", as\u00ed como a registros mar\u00edtimos que proporcionan "banderas falsas" a estos buques.\u00a0\u00a0Tambi\u00e9n se incluyeron dos compa\u00f1\u00edas de comercio de petr\u00f3leo con sede en Hong Kong y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, que ahora ya no podr\u00e1n realizar transacciones con la UE.Por \u00faltimo, la Comisi\u00f3n prorrog\u00f3 la prohibici\u00f3n relacionada con infraestructuras portuarias, lo que "permitir\u00e1 a la UE enumerar los puertos de terceros pa\u00edses que son fundamentales para el esfuerzo b\u00e9lico ruso", reforzando as\u00ed el cerco econ\u00f3mico y log\u00edstico en torno a Mosc\u00fa.\u00bfQu\u00e9 es la flota en la sombra y por qu\u00e9 importa?Detr\u00e1s de estas medidas se esconde un sistema complejo: la llamada "flota fantasma" o "flota en la sombra". No se trata \u00fanicamente de buques antiguos o fuera de normativa, sino de una red operativa dise\u00f1ada para resiliencia ante sanciones.\u00a0La clave est\u00e1 en que el derecho mar\u00edtimo internacional define la nacionalidad del buque por su pabell\u00f3n, no por la nacionalidad del armador. Esto significa que un petrolero que transporta crudo ruso puede estar registrado bajo bandera de otro pa\u00eds, acceder a un puerto europeo y, formalmente, no violar sanciones que solo proh\u00edben buques rusos.La operaci\u00f3n habitual incluye armadores que subcontratan la gesti\u00f3n a fideicomisos, brokers que colocan fletes y aseguradoras que garantizan la cobertura. Este modelo permite opacidad, evadir responsabilidades y mantener la exportaci\u00f3n de hidrocarburos incluso bajo presi\u00f3n internacional.Este entramado gana relevancia cuando se considera el historial de desastres ambientales mar\u00edtimos: el caso del B\/T Prestige mostr\u00f3 c\u00f3mo un armador fantasma y un pabell\u00f3n refugio pueden hacer casi imposible reclamar indemnizaciones a v\u00edctimas ribere\u00f1as. Actualmente, esa estructura es utilizada a escala estrat\u00e9gica por Rusia.\u00bfY qu\u00e9 relevancia tiene para Espa\u00f1a?Para Espa\u00f1a, la cuesti\u00f3n no es ajena, pues las rutas mar\u00edtimas de tr\u00e1nsito y las escalas en puertos atl\u00e1nticos como Canarias se sit\u00faan en el radar de este tipo de flota fantasma. 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Tal y como especific\u00f3 en un comunicado, la UE mantiene "contactos con los Estados de abanderamiento para garantizar que los registros de buques no permitan que estos petroleros naveguen bajo su pabell\u00f3n".En particular, se impusieron sanciones a empresas clave en esta red, como Litasco Middle East DMCC, se\u00f1alada como "el destacado facilitador de la flota en la sombra de Lukoil con sede en la UA", as\u00ed como a registros mar\u00edtimos que proporcionan "banderas falsas" a estos buques.\u00a0\u00a0Tambi\u00e9n se incluyeron dos compa\u00f1\u00edas de comercio de petr\u00f3leo con sede en Hong Kong y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, que ahora ya no podr\u00e1n realizar transacciones con la UE.Por \u00faltimo, la Comisi\u00f3n prorrog\u00f3 la prohibici\u00f3n relacionada con infraestructuras portuarias, lo que "permitir\u00e1 a la UE enumerar los puertos de terceros pa\u00edses que son fundamentales para el esfuerzo b\u00e9lico ruso", reforzando as\u00ed el cerco econ\u00f3mico y log\u00edstico en torno a Mosc\u00fa.\u00bfQu\u00e9 es la flota en la sombra y por qu\u00e9 importa?Detr\u00e1s de estas medidas se esconde un sistema complejo: la llamada "flota fantasma" o "flota en la sombra". No se trata \u00fanicamente de buques antiguos o fuera de normativa, sino de una red operativa dise\u00f1ada para resiliencia ante sanciones.\u00a0La clave est\u00e1 en que el derecho mar\u00edtimo internacional define la nacionalidad del buque por su pabell\u00f3n, no por la nacionalidad del armador. Esto significa que un petrolero que transporta crudo ruso puede estar registrado bajo bandera de otro pa\u00eds, acceder a un puerto europeo y, formalmente, no violar sanciones que solo proh\u00edben buques rusos.La operaci\u00f3n habitual incluye armadores que subcontratan la gesti\u00f3n a fideicomisos, brokers que colocan fletes y aseguradoras que garantizan la cobertura. Este modelo permite opacidad, evadir responsabilidades y mantener la exportaci\u00f3n de hidrocarburos incluso bajo presi\u00f3n internacional.Este entramado gana relevancia cuando se considera el historial de desastres ambientales mar\u00edtimos: el caso del B\/T Prestige mostr\u00f3 c\u00f3mo un armador fantasma y un pabell\u00f3n refugio pueden hacer casi imposible reclamar indemnizaciones a v\u00edctimas ribere\u00f1as. Actualmente, esa estructura es utilizada a escala estrat\u00e9gica por Rusia.\u00bfY qu\u00e9 relevancia tiene para Espa\u00f1a?Para Espa\u00f1a, la cuesti\u00f3n no es ajena, pues las rutas mar\u00edtimas de tr\u00e1nsito y las escalas en puertos atl\u00e1nticos como Canarias se sit\u00faan en el radar de este tipo de flota fantasma. 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No se trata \u00fanicamente de buques antiguos o fuera de normativa, sino de una red operativa dise\u00f1ada para resiliencia ante sanciones.\u00a0La clave est\u00e1 en que el derecho mar\u00edtimo internacional define la nacionalidad del buque por su pabell\u00f3n, no por la nacionalidad del armador. Esto significa que un petrolero que transporta crudo ruso puede estar registrado bajo bandera de otro pa\u00eds, acceder a un puerto europeo y, formalmente, no violar sanciones que solo proh\u00edben buques rusos.La operaci\u00f3n habitual incluye armadores que subcontratan la gesti\u00f3n a fideicomisos, brokers que colocan fletes y aseguradoras que garantizan la cobertura. Este modelo permite opacidad, evadir responsabilidades y mantener la exportaci\u00f3n de hidrocarburos incluso bajo presi\u00f3n internacional.Este entramado gana relevancia cuando se considera el historial de desastres ambientales mar\u00edtimos: el caso del B\/T Prestige mostr\u00f3 c\u00f3mo un armador fantasma y un pabell\u00f3n refugio pueden hacer casi imposible reclamar indemnizaciones a v\u00edctimas ribere\u00f1as. Actualmente, esa estructura es utilizada a escala estrat\u00e9gica por Rusia.\u00bfY qu\u00e9 relevancia tiene para Espa\u00f1a?Para Espa\u00f1a, la cuesti\u00f3n no es ajena, pues las rutas mar\u00edtimas de tr\u00e1nsito y las escalas en puertos atl\u00e1nticos como Canarias se sit\u00faan en el radar de este tipo de flota fantasma. 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