{"id":251101,"date":"2025-07-10T07:19:28","date_gmt":"2025-07-10T04:19:28","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/air-france-klm-se-hace-con-el-control-de-la-escandinava-sas-y-comprime-la-oferta-de-aerolineas-europeas\/"},"modified":"2025-07-10T07:19:57","modified_gmt":"2025-07-10T04:19:57","slug":"air-france-klm-se-hace-con-el-control-de-la-escandinava-sas-y-comprime-la-oferta-de-aerolineas-europeas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/es\/air-france-klm-se-hace-con-el-control-de-la-escandinava-sas-y-comprime-la-oferta-de-aerolineas-europeas\/","title":{"rendered":"Air France-KLM se hace con el control de la escandinava SAS y comprime la oferta de aerol\u00edneas europeas"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>\n        La <a href=\"https:\/\/www.eldiario.es\/economia\/aerolineas-lanzan-ola-fusiones-fracasar-limitara-competencia-subira-precios_1_10093534.html\" rel=\"nofollow\">industria de las aerol\u00edneas arrastra una oleada de fusiones que parece no tener l\u00edmite<\/a>, a pesar de que en Espa\u00f1a hemos vivido un intento de integraci\u00f3n frustrado por las exigencias de Bruselas. Hace un a\u00f1o, el grupo <a href=\"https:\/\/www.eldiario.es\/economia\/iag-renuncia-comprar-air-europa-objeciones-bruselas_1_11565707.html\" rel=\"nofollow\">IAG \u2013due\u00f1o de Iberia y Vueling\u2013 desisti\u00f3 en su intento de compra de Air Europa<\/a>, despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n Europea considerase que podr\u00eda suponer un serio problema para la competencia y la libertad de elecci\u00f3n de los viajeros. <a href=\"https:\/\/www.eldiario.es\/economia\/bruselas-pone-objeciones-fusion-iberia-air-europa_1_11323911.html\" rel=\"nofollow\">Bruselas entendi\u00f3 que esa uni\u00f3n iba a reducir el n\u00famero de rutas<\/a>, sobre todo las que se operan dentro del territorio espa\u00f1ol.\n    <\/p>\n<p>\n        Esa fusi\u00f3n no sali\u00f3 adelante, aunque IAG sigue en el accionariado de Air Europa porque mantiene cerca del 20% del capital de su competidora. Sin embargo, a escala europea s\u00ed que est\u00e1n desarroll\u00e1ndose operaciones corporativas. La \u00faltima, la decisi\u00f3n del grupo Air France-KLM de aumentar su participaci\u00f3n y hacerse con el control accionarial de la escandinava SAS. No es el \u00fanico paso, porque hace unos meses la alemana Lufthansa se hizo con el 41% de ITA Airways, la aerol\u00ednea italiana.\n    <\/p>\n<p>\n        Que haya fusiones no es una sorpresa para el sector, porque las compa\u00f1\u00edas sufrieron mucho con el coronavirus, hasta el punto de necesitar rescates con fondos p\u00fablicos. De hecho, algunas mantienen capital estatal. Por ejemplo, el Estado franc\u00e9s posee el 27,98% de Air France KLM, y el de Pa\u00edses Bajos, cerca del 10%.\n    <\/p>\n<p>\n        Este grupo, adem\u00e1s de las compa\u00f1\u00edas que le dan nombre, es due\u00f1o de la &#8216;low cost&#8217; Transavia. En los pr\u00f3ximos meses, va a pasar de tener el 20% de SAS a superar el 60%. Lo har\u00e1 adquiriendo las participaciones que en los \u00faltimos a\u00f1os han tenido dos firmas de inversi\u00f3n, Castlelake y Lind Invest.\n    <\/p>\n<h2>Reestructuraci\u00f3n tras una quiebra<\/h2>\n<p>\n        Adem\u00e1s, el consorcio Air France-KLM lleva meses sonando como candidato a hacerse con una parte sustancial de Air Europa, despu\u00e9s de fracasar el movimiento de IAG, aunque de momento no se ha concretado ninguna oferta.\n    <\/p>\n<p>\n        En cuanto a la compra de la mayor parte de SAS, no ha dicho cu\u00e1nto le va a costar. Solo ha confirmado que lo calcular\u00e1 cuando cierre este movimiento corporativo y que lo har\u00e1 en funci\u00f3n de los resultados financieros de SAS, incluyendo su resultado bruto (Ebitda) y su deuda neta.\n    <\/p>\n<p>\n        Como referencia, SAS se vio inmersa en 2023 en un proceso de quiebra, del que sali\u00f3 hace casi un a\u00f1o. Entonces, Air France-KLM se hizo con el control del 19,9% de la empresa escandinava. Un porcentaje que valor\u00f3 en 144,5 millones de d\u00f3lares (el equivalente a 123 millones de euros al cambio actual). Fue en ese momento cuando se reserv\u00f3 la opci\u00f3n de aumentar su inversi\u00f3n en un plazo de dos a\u00f1os. Y eso es, precisamente, lo que acaba de suceder. Fue entonces, en 2023, cuando tambi\u00e9n se estructuraron las participaciones de Castlelake, Lind Invest y del Estado dan\u00e9s, que es propietario de un 20% de la aerol\u00ednea n\u00f3rdica, que tiene intenci\u00f3n de seguir manteniendo.\n    <\/p>\n<p>\n        Air France-KLM ha justificado esta operaci\u00f3n porque le va a <a href=\"https:\/\/www.airfranceklm.com\/en\/newsroom\/air-france-klm-initiates-proceedings-take-majority-stake-sas\" rel=\"nofollow\">permitir sinergias \u2013ahorros\u2013 en todas las \u00e1reas de negocio<\/a>. En concreto, afirma que quiere \u201caprovechar al m\u00e1ximo\u201d las opciones que le va a dar la integraci\u00f3n de \u201ctodas las \u00e1reas de negocio, incluida la fidelizaci\u00f3n\u201d y las actividades comerciales. Adem\u00e1s, espera una mejora del rendimiento financiero y asegura que a los clientes les va a permitir una mayor conectividad, entre las rutas que aporta cada aerol\u00ednea.\n    <\/p>\n<p>\n        Ahora queda por ver si la Comisi\u00f3n Europea entra a analizar la operaci\u00f3n, si entiende que puede afectar a la libertad de elecci\u00f3n de los consumidores, como sucedi\u00f3 en el intento de compra de Air Europa por IAG. En este \u00faltimo caso, Bruselas argument\u00f3 que, de materializarse, hubiese supuesto que algunas rutas de Espa\u00f1a se quedaran sin competidores. \u201cEn otras, la competencia parece limitada y procede principalmente de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas regionales espa\u00f1olas y compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo coste, como <a href=\"https:\/\/www.eldiario.es\/economia\/consejero-delegado-ryanair-sigue-polemica-equipaje-mano-quiero-pasajeros-vuelen-maletas_1_12448682.html\" rel=\"nofollow\">Ryanair<\/a>\u201d, indic\u00f3.\n    <\/p>\n<p>\n        IAG es, junto a Lufthansa, uno de los mayores grupos europeos. Este \u00faltimo dio un paso para ser m\u00e1s grande a trav\u00e9s de la compra del 41% de ITA Airways, que concluy\u00f3 a principios de a\u00f1o. Lo hizo a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n de capital valorada en 325 millones de euros. Las autoridades de Competencia de la UE s\u00ed dieron el visto bueno a este movimiento, pero con condiciones. Por ejemplo, la cesi\u00f3n de rutas entre Roma y Mil\u00e1n y diferentes aeropuertos europeos. Tambi\u00e9n exigi\u00f3 acuerdos con otras competidoras respecto a los permisos de vuelo (slots) en rutas de largo radio.\n    <\/p>\n<p>\n        En el caso de ITA, Lufthansa tiene el 41% del capital, pero el control sigue en manos del Estado italiano, que mantiene el 59% restante. Hay que recordar que Italia tuvo que rescatar en varias ocasiones a la antigua Alitalia. Esta \u00faltima acab\u00f3 disolvi\u00e9ndose y gran parte de sus activos pasaron a ITA Airways que, aunque no puede considerarse completamente su heredera, en el fondo sigue siendo la principal aerol\u00ednea de Italia y, adem\u00e1s, controlada por el Estado.\n    <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria de las aerol\u00edneas arrastra una oleada de fusiones que parece no tener l\u00edmite, a pesar de que en Espa\u00f1a hemos vivido un intento de integraci\u00f3n frustrado por las exigencias de Bruselas. 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