{"id":249264,"date":"2025-07-08T07:19:06","date_gmt":"2025-07-08T04:19:06","guid":{"rendered":"https:\/\/vof-news.eu\/piezas-reventadas-grietas-en-el-casco-el-historial-de-averias-del-patrullero-en-el-que-aduanas-gasto-82-millones\/"},"modified":"2025-07-08T07:19:36","modified_gmt":"2025-07-08T04:19:36","slug":"piezas-reventadas-grietas-en-el-casco-el-historial-de-averias-del-patrullero-en-el-que-aduanas-gasto-82-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vof-news.eu\/es\/piezas-reventadas-grietas-en-el-casco-el-historial-de-averias-del-patrullero-en-el-que-aduanas-gasto-82-millones\/","title":{"rendered":"Piezas reventadas, grietas en el casco\u2026 el historial de aver\u00edas del patrullero en el que Aduanas gast\u00f3 8,2 millones"},"content":{"rendered":"
\n

\n Grietas recurrentes en el casco que, seg\u00fan la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria (AEAT), no son un problema \u201cestructural\u201d; el cable de una gr\u00faa que se rompe al poco de cambiarlo; fugas de combustible, problemas de corrosi\u00f3n, portones que revientan por la presi\u00f3n del agua\u2026\n <\/p>\n

\n Son algunas de las \u00faltimas aver\u00edas del C\u00f3ndor, el patrullero estrella del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) por el que la AEAT pag\u00f3 a la empresa gallega Rodman 8,2 millones de euros en abril de 2019, y que actualmente est\u00e1 inoperativo en un astillero de C\u00e1diz<\/a> por trabajos de reparaci\u00f3n y sin fecha de regreso por ahora.\n <\/p>\n

\n El barco, inicialmente destinado a la lucha contra el narcotr\u00e1fico en aguas gallegas, fue enviado a su destino en los \u00faltimos a\u00f1os, la base del SVA en Las Palmas (Canarias), despu\u00e9s de que, en noviembre de 2021, al poco de su estreno, elDiario.es recopilase testimonios de trabajadores del SVA denunciando que era \u201cuna colchoneta de playa<\/a>\u201d con serias dificultades para navegar en alta mar. Ahora ha vuelto a dique seco por lo que un trabajador del SVA (que pide el anonimato) define como un \u201cdeficiente mantenimiento\u201d, que la AEAT niega tajantemente.\n <\/p>\n

\n Ese empleado explica que cuando el buque lleg\u00f3 a Canarias, tras meses de reparaciones, \u201cle hab\u00edan solucionado bastantes problemas\u201d. Sobre el papel, es una gran m\u00e1quina: con 43 metros de eslora, 23 nudos de velocidad m\u00e1xima, capaz de albergar una tripulaci\u00f3n de hasta 14 personas y una autonom\u00eda de m\u00e1s de 2.000 millas n\u00e1uticas, el doble que un patrullero convencional. Fabricado en fibra de vidrio (un material poco habitual para una embarcaci\u00f3n de su envergadura), fue presentado en su momento como la joya del SVA. Su objetivo, transportar para los grupos de intervenci\u00f3n las embarcaciones auxiliares conocidas como zodiacs: dos potentes lanchas de aluminio de siete metros de eslora para perseguir a en alta mar.\n <\/p>\n

\n Ese trabajador del SVA dice que el sistema de arriado de esas zodiacs, \u201ccuando funciona, es muy seguro\u201d. El problema es que lleva meses fuera de combate. Es, para UGT, \u201cel \u00faltimo episodio de la cadena de desprop\u00f3sitos que ha rodeado a la embarcaci\u00f3n del C\u00f3ndor desde su botadura\u201d.\n <\/p>\n

\n El pasado 19 de febrero, poco despu\u00e9s de ser sustituido, se rompi\u00f3 el cable de arriado del pescante, que sujeta esas embarcaciones auxiliares a modo de gr\u00faa, durante una prueba de funcionamiento. Colaps\u00f3 tras varios intentos de arriado dentro del puerto y, afortunadamente, sin tripulaci\u00f3n a bordo de la lancha. El cable, en teor\u00eda capaz de soportar 26 toneladas de peso, \u201cse parti\u00f3 en el tercer intento, dejando caer la embarcaci\u00f3n auxiliar (de aproximadamente 2.600 kg) desde una altura de m\u00e1s de 2 metros\u201d, explica otro trabajador, que afirma que de haber ocurrido \u201cdurante un operativo real, con mala mar y de noche, las consecuencias podr\u00edan haber sido mortales\u201d.\n <\/p>\n

\n El siniestro lleg\u00f3 tras numerosos avisos. La misma v\u00edspera, un tripulante del C\u00f3ndor envi\u00f3 un informe de riesgos laborales (conocido como PROSAL en la AEAT) que dec\u00eda que el sistema de arriado \u201cno funciona correctamente a pesar de las recientes reparaciones\u201d. \u201cEn \u00faltimas pruebas realizadas el sistema de enganche [cruceta + campana] no funciona como deber\u00eda\u201d. Esto \u201cprovoca el cabeceo\/balance excesivo de la\/s embarcaciones en buenas condiciones de mar\u201d, se\u00f1ala el documento, al que ha tenido acceso elDiario.es\n <\/p>\n

\n Meses antes, el pasado 22 de septiembre, se hab\u00eda detectado que uno de esos cables se estaba deshilachando. \u201cTras m\u00faltiples insistencias\u201d y, seg\u00fan trabajadores consultados, el env\u00edo de varios PROSAL, se sustituyeron los de las dos lanchas; no en una, como se pretendi\u00f3 inicialmente. Seg\u00fan un trabajador, \u201cdurante el proceso, se descubre que el pescante no hab\u00eda recibido el mantenimiento adecuado en a\u00f1os. La empresa Fluidmec\u00e1nica de Galicia es contratada para repararlo, pero tras cuatro d\u00edas de trabajo y un gasto de casi 30.000 euros, el sistema queda en mal estado, seg\u00fan los propios operarios\u201d.\n <\/p>\n

\n La empresa emite el 14 de febrero, cinco d\u00edas antes del siniestro, un certificado de operatividad que, afirma este trabajador, \u201ccarece de validez al no incluir siquiera el nombre del barco\u201d. Se env\u00eda a la empresa Gauz\u00f3n Ib\u00e9rica, responsable del mantenimiento nacional de las embarcaciones de Aduanas. La Subdirecci\u00f3n de Log\u00edstica del SVA en Madrid valida el informe, \u201cignorando las advertencias de la tripulaci\u00f3n\u201d, seg\u00fan este trabajador. \u201cEste visto bueno se extiende a la log\u00edstica regional del SVA en Canarias, que tampoco verifica el funcionamiento del sistema\u201d, a\u00f1ade.\n <\/p>\n

\n Seg\u00fan el mismo trabajador, pese al informe remitido la v\u00edspera del siniestro advirtiendo \u201cdel grave riesgo para la tripulaci\u00f3n\u201d, \u201cni Riesgos Laborales ni la jefatura regional del SVA en Canarias, encabezada por Carlos Moreno, toman medidas, desoyendo las advertencias de la jefa de embarcaci\u00f3n y la jefa de m\u00e1quinas\u201d.\n <\/p>\n

\n El pasado jueves, tras publicar varios medios que el C\u00f3ndor est\u00e1 fuera de combate en C\u00e1diz, se consum\u00f3 la \u201cdimisi\u00f3n\u201d (seg\u00fan la AEAT) de Moreno, hasta entonces Jefe Adjunto Regional de Vigilancia Aduanera (JARVA) en Canarias.\n <\/p>\n

\n Seg\u00fan un portavoz del organismo, dimiti\u00f3 \u201cpor resultarle injustas las graves acusaciones que le hab\u00eda hecho el personal a su cargo en relaci\u00f3n con los problemas t\u00e9cnicos del C\u00f3ndor, teniendo en cuenta, adem\u00e1s, que fue precisamente la Jefatura que \u00e9l representaba quien hab\u00eda trasladado el primer PROSAL sobre la rotura del cable, y que las reparaciones que se hab\u00edan realizado contaban con todos los certificados pertinentes\u201d.\n <\/p>\n

Grietas en el casco<\/h2>\n

\n M\u00e1s all\u00e1 del pescante, que seg\u00fan la AEAT ya est\u00e1 reparado, el C\u00f3ndor arrastra otros problemas. Desde que fue enviado a Las Palmas, el barco ha salido tres veces a varadero: sacarlo del agua para limpiar el casco, pintarlo y someterlo a diversas reparaciones, una operaci\u00f3n que suele hacerse cada a\u00f1o. En las tres varadas se agriet\u00f3 el casco, algo \u201cincre\u00edble\u201d, dice uno de los trabajadores consultados. La \u00faltima vez que ocurri\u00f3 fue en marzo de este a\u00f1o, en el varadero de la empresa Rolnautic en Las Palmas.\n <\/p>\n

\n Fuentes oficiales de la AEAT aseguran que \u201cno hay ninguna grieta estructural\u201d. \u201cTodas esas grietas, que se han producido con responsabilidad de las propias empresas de los varaderos, han sido reparadas en garant\u00eda y a coste del propio varadero\u201d.\n <\/p>\n

\n A esto se suman problemas de corrosi\u00f3n en algunos componentes, defectos en la electr\u00f3nica o que los tanques principales pierden combustible. Seg\u00fan la AEAT es \u201cuna peque\u00f1a fuga\u201d en una zona acotada. \u201cSe est\u00e1n llevando a cabo las actuaciones necesarias para la reparaci\u00f3n de esta fuga, que no supone ning\u00fan problema de seguridad en la operaci\u00f3n del barco. Es una fuga que solo se da con los tanques totalmente llenos, cosa que no sucede pr\u00e1cticamente nunca y, por tanto, simplemente con no hacer ese llenado completo, se evita\u201d.\n <\/p>\n

\n Este problema ocurre desde el principio. Otro tanto ocurre con la fragilidad de los portones que invent\u00f3 Rodman para la zona de rescate en los laterales. Desde que est\u00e1 en Canarias, han reventado en dos operativos distintos por la presi\u00f3n del agua. \u00bfEs esto normal? Seg\u00fan la AEAT, \u201cno es que sea normal o no, sino que otros barcos no tienen esos portones. Es un elemento m\u00f3vil que no afecta a la resistencia estructural del barco\u201d.\n <\/p>\n

\n Tambi\u00e9n hubo que sustituir una viga auxiliar, el tang\u00f3n, en la parte delantera del buque: se flexaba y parec\u00eda que fuera a partirse. \u201cHubo que desmontar medio barco para poder reforzarlo\u201d, dice un trabajador.\n <\/p>\n

\n Seg\u00fan la AEAT, no hay \u201cning\u00fan indicio que permita pensar en la existencia de vicios ocultos en el patrullero. Los problemas t\u00e9cnicos que ha tenido el C\u00f3ndor son equivalentes a los que pueden darse con otras embarcaciones equivalentes\u201d.\n <\/p>\n

\n El organismo no detalla cu\u00e1nto ha destinado a reparaciones del C\u00f3ndor desde su botadura. \u201cComo sucede con cualquier embarcaci\u00f3n, en las reparaciones se combina tanto problemas t\u00e9cnicos espec\u00edficos, como labores de mantenimiento peri\u00f3dico y rutinario. No contamos en este momento con el detalle desglosado\u201d. \u201cLos costes de mantenimiento son los normales de un barco nuevo\u201d, insisten.\n <\/p>\n

\n Las mismas fuentes subrayan que \u201cen el tiempo en el que viene estando desplegado en Canarias el C\u00f3ndor, se ha incrementado notablemente la capacidad de lucha contra el narcotr\u00e1fico por v\u00eda mar\u00edtima\u201d. \u201cEn reiteradas ocasiones, las tripulaciones del C\u00f3ndor han trasladado la eficacia del patrullero\u201d. \u201cDesde el 2021, fecha en que lleg\u00f3 a Canarias, el C\u00f3ndor ha realizado numerosos abordajes de buques nodrizas, interviniendo aproximadamente 11 toneladas de estupefacientes\u201d.\n <\/p>\n

\n Entre los tripulantes se ha acu\u00f1ado la frase de que \u201ctodos los caminos conducen a Rodman\u201d, empresa en la que trabaj\u00f3 un miembro de la mesa de contrataci\u00f3n que adjudic\u00f3 el contrato. Fue la \u00fanica que present\u00f3 oferta. El procedimiento exig\u00eda que el barco estuviera construido en fibra de vidrio, muy poco habitual en este tipo de buques.\n <\/p>\n

\n Rodman es el proveedor de las patrulleras Audaz, con un coste de m\u00e1s de 14 millones. Por ahora solo dos de las ocho embarcaciones r\u00e1pidas del modelo facturadas se han entregado. Seg\u00fan UGT, ambas han presentado fallos en los motores hidrojets y problemas de dise\u00f1o han obligado a modificar el espejo de popa.\n <\/p>\n

\n El SVA ha sido noticia en los \u00faltimos d\u00edas por la detenci\u00f3n de su n\u00famero dos en Catalunya<\/a>, vinculado a una red de contrabando de tabaco. En este servicio de la AEAT tiene un peso singular Guillermo Montesinos, subdirector general de Operaciones desde 2003 y con una especial relaci\u00f3n con el PP<\/a>: es nieto, hijo, primo y sobrino de pol\u00edticos de este partido. La AEAT anunci\u00f3 este lunes la aprehensi\u00f3n de un velero cargado con coca\u00edna a unas 50 millas de Canarias gracias a la labor del patrullero Sacre, con el apoyo del buque de operaciones especiales Petrel I, en una investigaci\u00f3n conjunta con Guardia Civil y Polic\u00eda Nacional. Por ahora, el C\u00f3ndor tendr\u00e1 que esperar.\n <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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